Uzak Doğu Demiryolu: tarihçesi ve özellikleri

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Uzak Doğu Demiryolu, Rusya'nın merkezini Pasifik Okyanusu'na bitişik bölgelere bağlayan ana yolcu ve yük arteridir. Şu anda, bu otoyolun önemini abartmak zor. Uzak Doğu Demiryolunun bir asrı aşkın tarihi sadece meraklıları değil, ülkemizin geçmişini önemseyen herkesi de ilgilendiriyor.

Geçmişe bakın

Yeni bir demiryolu hattı inşa etme fikri uzun zaman önce ortaya çıktı - iletişim çok gergindi, imparatorluğun uzak topraklarına mal teslimi zordu. 1886'da, Doğu Sibirya ve Amur bölgesinin genel valileri, Tomsk ve Vladivostok'tan uzak yerleşimlere birkaç demiryolu hattı döşemek için önerilerde bulundu. 1887'nin ortalarında, bu teklif bakanlar toplantısında zaten değerlendirilmişti ve bu projenin olasılığını değerlendirmek ve uygulama zamanlamasını incelemek için Güney Sibirya bölgesine bir mühendislik seferi gönderildi.

Öncü ve Mühendis

Uzak Doğu Demiryolu ilk mühendislerinden birine çok şey borçludur. İlk inşaatçının adıUzak Doğu otoyolunun haksız yere unutulduğu ortaya çıktı. Ama Grafskoye'den Vladivostok'a kadar olan tüm uzun yolculuğu ilk kat eden kişi olma onuruna sahip olan Alexander İvanoviç Ursati'ydi. Geçilmezlik boyunca çeşitli yollardan küçük köylere ve uzak göçebe kamplarına giden iletişim mühendisi bir rota inşa etti ve Uzak Doğu Demiryolunun geçeceği alanı inceledi. Ne yazık ki bugüne kadar tek bir tren istasyonuna onun adı verilmedi.

Proje uygulaması

İlk başta planlanan demiryolu hattının adı Ussuriyskaya idi. Bu adı, Habarovsk'tan Vladivostok'a kadar Primorsky Bölgesi'nin geniş topraklarından akan büyük Ussuri Nehri'nden aldı. Ayrı olarak, karayolunun iki bölümü planlandı: Kuzey-Ussuriyskaya şubesi, caddeden gelen bölümü kapladı. Grafskoy'dan Habarovsk'a. Güney bölümünün aynı istasyondan Vladivostok'a gitmesi planlandı. İlk rayın ciddi bir şekilde döşenmesi, 1891'de Vladivostok'ta, kraliyet ailesinin üyeleri ve bakanlar kurulu temsilcilerinin huzurunda gerçekleşti. Vladivostok tren istasyonunun temel taşı, Rusya'nın gelecekteki İmparatoru II. Nicholas olan Tsarevich Nicholas tarafından atıldı.

İlk bölümler

1892'de Rusya, demiryollarının doğrudan inşaatına başladı. Projenin başına Rusya'nın çeşitli bölgelerinde yaklaşık otuz yıl çalışmış deneyimli bir inşaatçı olan O. P. Vyazemsky atandı. Otoyolun bazı bölümlerinde, çalışmaların St. Petersburg Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü mezunları tarafından yapılması talimatı verildi. İçingerekli malzemeleri sağlamak için, daha sonra tüm Primorsky Bölgesi için önemli ulaşım arterleri haline gelen yardımcı toprak yollar döşendi.

Birincil sorun birdenbire inşaata iş gücü sağlama sorunu ortaya çıktı. Çok az yerel sakin vardı - sürgündeki mahkumları ve askerleri çekmek zorunda kaldılar. 1895 yılına gelindiğinde, cezai ve siyasi nedenlerle hapis cezasına çarptırılanların sayısı yaklaşık 11 bin kişiydi. Onlar için kışlalar, gardiyanlar, hamamlar, kantinler ve gözetleme kulelerinden oluşan sabit kamplar oluşturuldu. Askerlere gelince, Odessa'dan Atlantik ve Hint Okyanusu boyunca uzun güney yolu boyunca deniz yoluyla nakledildiler. Yolculuk birkaç ay sürdü ve buna tropikal salgınlar eşlik etti. Son varış noktası Vladivostok'tu.

Askerlerin ve mahkumların özverili çalışmaları sayesinde 1894'te yolun Güney Ussuri kolu hizmete açıldı ve üç yıl sonra yolun kuzey kısmı tamamlandı. İstasyonları Amur Bölgesi ve Uzak Doğu'yu kapsayan Uzak Doğu Demiryolu var olmaya başladı.

Demiryolu istasyonları

Eski Ussuri yolunun orijinal versiyonunda 39 istasyon vardı. Bunların arasında Ukraynalı yerleşimciler tarafından kurulan Ruzhino istasyonu, st. Manzovka (şimdi Sibirtsevo), st. Busse, adını Rus subayı ve Uzak Doğu bölgesi kaşifi N. V. Busse'den almıştır. Topografları ve mühendisleri unutmayıninşaatçılar: Habarovsk'tan Bikin'e kadar olan bölümlere L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike adı verildi. Ve şu anda Uzak Doğu Demiryolunun farklı bölümlerinde 358 işleyen istasyon var.

Uzak Doğu Demiryolunun ekonomik ve coğrafi özellikleri

Şu anda Uzak Doğu Demiryolu yaklaşık 7.470 km toplam hat uzunluğuna sahiptir ve bunun 6.000 km'den fazlası sürekli faaliyettedir. Coğrafi olarak, bu otoyol beş Uzak Doğu bölgesinin topraklarından geçiyor - Amur Özerk Okrugu, Yahudi Özerk Bölgesi, Primorsky ve Habarovsk Bölgeleri, şubeleri de Saha Cumhuriyeti'nde. Etkisini Uzak Doğu'nun diğer bölgelerine kadar genişletir. Toplamda, Rusya Federasyonu topraklarının %40'ından fazlası Uzak Doğu Demiryolunun etki bölgesinde yer almaktadır.

Uzak Doğu Demiryolu, Khani İstasyonunda Doğu Sibirya Demiryolu ile sınır komşusudur ve Shturm ve Arkhara İstasyonlarında Zabaiskalskaya Demiryoluna katılır. Tüm uzunluğu boyunca yollar, Uzak Doğu Demiryolu'nun himayesinde birleşmiş çeşitli departmanlar tarafından denetlenen dört bölüme ayrılmıştır. Habarovsk - şube NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 ve Tynda - NOD4. Ek olarak, Uzak Doğu Demiryolu şartlı olarak iki ana yöne ayrılmıştır - kuzey enlem yolu ve ana yol. Yolun küçük yol bölümleriyle birbirine bağlanırlar:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Bu tür lojistik, tüm rota boyunca trenler oluşturmanıza olanak tanır.

Uzak Doğu Demiryolunun Anlamı

Uzak Doğu Demiryolunun temel özellikleri, onu bölgedeki ana lojistik ve yolcu karayollarından biri olarak görmek için sebep veriyor. Geçtiğimiz 2015 yılında, Uzak Doğu Demiryolu boyunca 42 bin tonun üzerinde çeşitli kargo taşındı ve yaklaşık 5 bin kişi Uzak Doğu demiryolu hizmetlerini yolcu olarak kullandı. Karayolu, yerel ve uluslararası öneme sahip taşımacılığı gerçekleştirmektedir - Japonya, Moğolistan, Kore ve Çin'den girişimciler, ürünlerini ülkemiz topraklarında satan kesintisiz çalışmasıyla ilgilenmektedir. Kargo trafiği, Habarovsk'ta bulunan Birleşik Sevk Merkezi'nden yönetilir.

Uzak Doğu Demiryolu Arteri, Rusya Federasyonu'ndaki toplam kargo taşımacılığının yaklaşık üçte birini ve dörtte birinden fazlasını oluşturan ihraç ve ithal malların taşınması sıralamasında haklı olarak lider bir konuma sahiptir. diğer ülkelerden ithal edilen ürünlerin nakliyesi. Uzak Doğu Demiryolu Departmanı, köklü lojistik sayesinde 2016 yılında 116 milyon tondan fazla yükün Uzak Doğu Demiryolu üzerinden Pasifik Okyanusu limanlarına taşınmasının planlandığını duyurdu. Doğu komşularımızla ticaret hacmindeki olumlu büyüme eğilimleri, çok yakın bir gelecekte demiryolu trafiğinde önemli bir artış olacağını güvenle tahmin etmeyi mümkün kılıyor.

Yönetim

2015 yılı itibari ile Uzak Doğu Demiryolu'nun bu otoyolun hizmetinde çalışan sayısı 40 binin üzerindeydi. Bu otoyol, yerel sakinlere iş ve geleceğe güven veriyor.

Uzak Doğu Demiryolu Departmanı doğrudan Rus Demiryollarına bağlıdır ve onun yapısal dalıdır. N. V. Maklygin, 2015'ten beri Uzak Doğu Demiryolunun başıdır. Onun liderliğinde, Uzak Doğu Demiryolu tarafından işletilen tüm çalışma bölümleri vardır. Uzak Doğu Demiryolunun ofis adresi Komsomolsk-on-Amur, Habarovsk Bölgesi'dir. Farklı bölgesel departmanların kendi liderliği vardır.

Güvenlik sağlamak

Uzak Doğu Demiryolu Habarovsk Dairesi başkanına göre, Uzak Doğu Demiryolunun ray ve trenlerinin işleyişinin güvenliğinin önlenmesi bir önceliktir. 2015 yılında, Uzak Doğu karayolu ağında üç kişinin öldüğü 18 acil durum kaydedildi. Tüm kazalar sürücülerin kusurlu araç kullanması ve trafik kurallarına uymaması nedeniyle meydana gelmiştir.

Güvenlik baskınının yapılacağı yer olarak rotanın Nogliki-Korsakov hattı boyunca uzanan bölümü seçildi. Demiryolu çalışanları, karayolu güvenliği kurallarına uyulmamasının sonuçlarına dikkat çekmek için, kaza sonucu hasar gören birkaç vagonu göze çarpan bir yere koydu. Böylece demiryolu çalışanları, araç sahiplerine riskleri hatırlatmaya çalıştı,demiryolu raylarından geçerken sürücüye eşlik etmek. Eyleme çalışanların yanı sıra trafik polisleri ve Ulaştırma Şirketi Belediye Üniter Teşebbüsü temsilcileri de katıldı.