T-80U gaz türbini motorlu tank: yakıt türü ve teknik özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Neredeyse dünyadaki tüm MBT'lerin (ana muharebe tankları) dizel motoru var. Yalnızca iki istisna vardır: T-80U ve Abrams. Ünlü "seksenleri" yaratırken Sovyet uzmanları tarafından hangi hususlara rehberlik edildi ve şu anda bu arabanın beklentileri nelerdir?

Her şey nasıl başladı?

İlk kez, yerli T-80U 1976'da gün ışığına çıktı ve 1980'de Amerikalılar Abrams'larını yaptılar. Şimdiye kadar, yalnızca Rusya ve ABD, gaz türbini santraline sahip tanklarla silahlandırıldı. Ukrayna dikkate alınmıyor, çünkü orada sadece ünlü "seksenlerin" dizel versiyonu olan T-80UD hizmet veriyor.

Ve her şey 1932'de, SSCB'de Kirov Fabrikasına ait bir tasarım bürosunun kurulmasıyla başladı. Bir gaz türbini santrali ile donatılmış temelde yeni bir tank yaratma fikri bağırsaklarında doğdu. Gelecekte T-80U tankı için ne tür yakıt kullanılacağını belirleyen bu karardı: geleneksel dizel veya gazyağı.

Korkunç IS'lerin düzeni üzerinde çalışan ünlü tasarımcı Zh. Ya. Kotin, bir zamanlar daha güçlü ve daha iyi silahlı araçlar yaratmayı düşündü. neden dikkatini çektigaz türbinli motor? Gerçek şu ki, normal hareketlilik için en az 1000 hp kapasiteli bir motorun gerekli olduğu 55-60 ton ağırlığında bir tank oluşturmayı planladı. İle birlikte. O yıllarda, bu tür dizel motorlar ancak hayal edilebilirdi. Bu yüzden havacılık ve gemi inşa teknolojilerini (yani gaz türbinli motorları) tank yapımına sokma fikri ortaya çıktı.

Zaten 1955'te çalışma başladı, umut verici iki örnek oluşturuldu. Ancak daha sonra, daha önce sadece gemiler için motorlar yaratan Kirov fabrikasının mühendislerinin teknolojik görevi tam olarak anlamadığı ortaya çıktı. N. S. Kruşçev ağır tankların tüm gelişimini tamamen "mahvettiğinden", çalışma kısıtlandı ve sonra tamamen durduruldu. O zaman, motoru kendi tarzında benzersiz olan T-80U tankı ortaya çıkmaya mahkum değildi.

Ancak, bu durumda Nikita Sergeevich'i ayrım gözetmeden suçlamaya değmez: ona paralel olarak, açıkçası ham gaz türbini motorunun çok ümitsiz göründüğü umut verici dizel motorlar gösterildi. Ama ne diyebilirim ki, bu motor sadece geçen yüzyılın 80'li yıllarına kadar seri tanklara “kayıt olmayı” başardıysa ve bugün bile birçok askeri adam bu tür santrallere karşı en pembe tutuma sahip değilse. Bunun oldukça objektif sebepleri olduğunu belirtmek gerekir.

İşin devamı

Dünyanın ilk MBT'si olan T-64'ün yaratılmasından sonra her şey değişti. Kısa süre sonra tasarımcılar, temelinde daha da gelişmiş bir tank yapılabileceğini fark ettiler … Ancak zorluk, ülkenin liderliği tarafından öne sürülen katı gereksinimlerde yatıyor:mevcut makinelerle maksimum düzeyde bütünleşmeli, boyutlarını aşmamalı, ancak aynı zamanda “İngiliz Kanalına hücum” için bir araç olarak kullanılabilecektir.

Ve sonra herkes gaz türbini motorunu tekrar hatırladı, çünkü T-64'ün yerli elektrik santrali o zaman bile zamanın gereksinimlerini karşılamadı. O zaman Ustinov, T-80U'yu yaratmaya karar verdi. Yeni tankın ana yakıtı ve motorunun, maksimum yüksek hız özelliklerine katkıda bulunması gerekiyordu.

Karşılaşılan zorluklar

En büyük sorun, hava temizleyicili yeni enerji santralinin bir şekilde standart T-64A MTO'ya uymasıydı. Dahası, komisyon bir blok sistemi talep etti: başka bir deyişle, motoru büyük bir revizyon sırasında tamamen çıkarmak ve yenisiyle değiştirmek mümkün olacak şekilde yapmak gerekiyordu. Tabii ki, üzerinde çok fazla zaman harcamadan. Nispeten kompakt bir gaz türbini motoruyla her şey nispeten basitse, o zaman hava temizleme sistemi mühendislere çok fazla baş ağrısı verdi.

Ancak bu sistem, T-80U'daki gaz türbini muadili bir yana, bir dizel tankı için bile son derece önemlidir. Hangi yakıt kullanılırsa kullanılsın, yanma odasına giren hava yabancı maddelerden düzgün bir şekilde temizlenmezse türbin kanatları anında cürufa yapışacak ve parçalanacaktır.

Tüm motor tasarımcılarının silindirlere veya türbinin çalışma odasına giren havanın %100 tozsuz olmasını sağlamaya çalıştıkları unutulmamalıdır. Ve onları anlamak zor değil, çünkü toz kelimenin tam anlamıyla motorun içini yutuyor. İleaslında, ince zımpara kağıdı gibi davranır.

Prototipler

1963'te, kötü şöhretli Morozov, üzerine 700 hp'lik çok mütevazı bir güce sahip bir gaz türbini motorunun monte edildiği bir prototip T-64T yarattı. İle birlikte. Zaten 1964'te, L. N. Kartsev'in yönetiminde çalışan Tagil tasarımcıları, şimdiden 800 "at" üretebilecek çok daha umut verici bir motor yarattılar.

Ancak hem Kharkov hem de Nizhny Tagil'deki tasarımcılar, gaz türbinli motorlara sahip ilk yerli tankların yalnızca 80'lerde ortaya çıkabilmesi nedeniyle bir dizi karmaşık teknik sorunla karşı karşıya kaldı. Sonunda, sadece T-80U gerçekten iyi bir motor aldı. Tankta her tür geleneksel dizel yakıt kullanılabildiğinden, ona güç sağlamak için kullanılan yakıt türü de bu motoru önceki prototiplerden ayırdı.

Yukarıda toz özelliklerini tanımlamamız tesadüf değildi, çünkü en zor olan yüksek kaliteli hava temizleme sorunuydu. ancak helikopterlerin motorları sabit bir modda çalıştı ve çalışmalarının yüksekliğinde havanın toz kirliliği sorunu hiç ortaya çıkmadı. Genel olarak, çalışma (garip bir şekilde) yalnızca roket tankları hakkında çılgına dönen Kruşçev'in önerisiyle devam etti.

En "uygun" olanı "Dragon" projesiydi. Onun için daha güçlü bir motor hayati önem taşıyordu.

Deneysel nesneler

Genel olarak, bunda şaşırtıcı bir şey yoktu, çünkü bu tür makineler için artanhareketlilik, kompaktlık ve alç altılmış siluet. 1966'da tasarımcılar diğer yoldan gitmeye karar verdiler ve kalbi aynı anda iki GTD-350 olan ve kolayca anlayabileceğiniz gibi 700 hp veren deneysel bir projeyi halka sundular. İle birlikte. Santral onları NPO'da yarattı. V. Ya. Klimov, o zamana kadar uçak ve gemiler için türbinlerin geliştirilmesinde yer alan yeterince deneyimli uzmanın bulunduğu yer. Motoru zamanına göre gerçekten benzersiz bir gelişme olan T-80U'yu yaratanlar, genel olarak onlardı.

Ancak kısa süre sonra, bir gaz türbinli motorun bile karmaşık ve oldukça kaprisli bir şey olduğu ve ikizlerinin bile olağan monoblok devre üzerinde kesinlikle hiçbir avantajı olmadığı anlaşıldı. Ve bu nedenle, 1968 yılına kadar, hükümet ve SSCB Savunma Bakanlığı tarafından tek bir versiyon üzerinde çalışmanın yeniden başlatılmasına ilişkin resmi bir kararname yayınlandı. 70'lerin ortalarında, daha sonra tüm dünya tarafından T-80U adı altında tanınan bir tank hazırdı.

Temel Özellikler

Düzen (T-64 ve T-72'de olduğu gibi) klasiktir, arka MTO ile mürettebat üç kişidir. Önceki modellerden farklı olarak, burada sürücüye aynı anda üç tripleks verildi ve bu da görünürlüğü önemli ölçüde artırdı. İşyerini ısıtmak gibi yerli tanklar için inanılmaz bir lüks bile burada sağlandı.

Neyse ki, kızgın türbinden bol miktarda ısı vardı. Bu nedenle, gaz türbini motorlu T-80U, içindeki mürettebatın çalışma koşulları çok uzak olduğu için oldukça haklı bir şekilde tankerlerin favorisidir. T-64/72 ile karşılaştırıldığında daha rahat.

Gövde kaynak ile yapılmıştır, kule dökümdür, sacların açısı 68 derecedir. T-64'te olduğu gibi burada da zırh çeliği ve seramikten oluşan kombine zırh kullanıldı. Rasyonel eğim açıları ve kalınlığı sayesinde T-80U tankı, en zorlu savaş koşullarında mürettebatın hayatta kalma şansını artırır.

Mürettebatı nükleer olanlar da dahil olmak üzere kitle imha silahlarından korumak için geliştirilmiş bir sistem de var. Savaş bölmesinin düzeni, T-64B'ninkine neredeyse tamamen benzer.

Makine odası özellikleri

Tasarımcıların hala gaz türbini motorunu MTO'ya uzunlamasına yerleştirmesi gerekiyordu, bu da otomatik olarak makinenin boyutlarında T-64'e kıyasla hafif bir artışa neden oldu. Gaz türbini motoru, 1050 kg ağırlığında monoblok şeklinde yapılmıştır. Özelliği, aynı anda iki dişli kutusunun yanı sıra motordan mümkün olan maksimum değeri çıkarmanıza izin veren özel bir dişli kutusunun varlığıydı.

MTO'daki dört tank, toplam hacmi 1140 litre olan bir kerede güç için kullanıldı. Yakıtın bu hacimlerde depolandığı bir gaz türbini motorlu T-80U'nun, T-72'den 1,5-2 kat daha fazla yakıt tüketen oldukça "obur" bir tank olduğu belirtilmelidir. Ve bu nedenle tankların boyutları uygundur.

GTE-1000T, üç şaftlı bir şema kullanılarak oluşturulmuştur, bir türbine ve iki bağımsız kompresör ünitesine sahiptir. Mühendislerin gururu, türbin hızını sorunsuz bir şekilde kontrol etmenizi sağlayan ve T-80U'nun çalışma ömrünü önemli ölçüde artıran ayarlanabilir bir nozul tertibatıdır. Bu durumda güç ünitesinin dayanıklılığını artırmak için hangi yakıtın kullanılması önerilir? Geliştiricilerin kendileri, yüksek kaliteli havacılık gazyağının bu amaç için en uygun olduğunu söylüyor.

Kompresörler ve türbin arasında güç bağlantısı olmadığı için, tank çok zayıf taşıma kapasitesine sahip topraklarda bile güvenle hareket edebilir ve araç aniden dursa bile motor durmaz. Ve T-80U ne "yer"? Motorunun yakıtı farklı olabilir…

Türbin tesisi

Yerli gaz türbinli motorun ana avantajı, yakıtın her yerde var olmasıdır. Uçak yakıtı, her türlü dizel yakıt, otomobiller için tasarlanmış düşük oktanlı benzin ile çalışabilir. Fakat! Sadece tolere edilebilir bir akışkanlığa sahip olması gereken yakıt olan T-80U, "lisanssız" yakıta karşı hala çok hassastır. Tavsiye edilmeyen yakıtlarla yakıt ikmali, motor ve türbin kanatlarının ömründe önemli bir azalmaya neden olduğu için yalnızca savaş koşullarında mümkündür.

Motor, iki otonom elektrik motorunun sorumlu olduğu kompresörlerin döndürülmesiyle çalıştırılır. T-80U tankının akustik görünürlüğü, hem türbinin özellikleri hem de özel olarak yerleştirilmiş bir egzoz sistemi nedeniyle dizel muadillerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Ayrıca, ağır bir tankın neredeyse anında durması nedeniyle, hem hidrolik frenlerin hem de motorun kendisinin frenleme sırasında kullanılması bakımından araç benzersizdir.

Böylegerçekleştirillen? Gerçek şu ki, fren pedalına bir kez bastığınızda türbin kanatları ters yönde dönmeye başlar. Bu işlem, kanatların malzemesine ve tüm türbine büyük bir yük bindirir ve bu nedenle elektronik tarafından kontrol edilir. Bu nedenle sert fren yapmanız gerekiyorsa hemen gaz pedalına tam olarak basmalısınız. Aynı zamanda hidrolik frenler anında devreye girer.

Tankın diğer niteliklerine gelince, nispeten küçük bir yakıt "iştahı" vardır. Tasarımcılar bunu hemen başaramadılar. Tüketilen yakıt miktarını az altmak için mühendisler otomatik bir türbin hız kontrol sistemi (SAUR) oluşturmak zorunda kaldılar. Sıcaklık sensörleri ve regülatörlerin yanı sıra yakıt besleme sistemine fiziksel olarak bağlı anahtarları içerir.

Otomatik kontrol sistemi sayesinde bıçakların aşınması en az %10 oranında az altılmıştır ve fren pedalının ve vitesin düzgün çalışması ile sürücü yakıt tüketimini %5-7 oranında az altabilir. Bu arada, bu tank için ana yakıt türü nedir? İdeal koşullar altında, T-80U'ya havacılık kerosen yakıtı verilmelidir, ancak yüksek kaliteli dizel yakıt da yeterli olacaktır.

Hava temizleme sistemleri

Emme havasındaki tozun ve diğer yabancı maddelerin %97'sini çıkarmak için bir siklon hava temizleyici kullanıldı. Bu arada Abrams için (normal iki aşamalı temizlik nedeniyle) bu rakam %100'e yakındır. Bu nedenle, T-80U tankı için yakıt tüketildiği için ağrılı bir konudur. Amerikan rakibine kıyasla önemli ölçüde daha fazla.

Geri kalan %3 toz, topaklanmış cüruf şeklinde türbin kanatlarının üzerine çöker. Bunu kaldırmak için tasarımcılar otomatik bir titreşim temizleme programı sağladı. Hava girişlerine su altı sürüşü için özel ekipmanların bağlanabileceğine dikkat edilmelidir. Beş metre derinliğe kadar nehirleri geçmenizi sağlar.

Tank iletimi standarttır - mekanik, gezegen tipi. İki kutu, iki dişli kutusu, iki hidrolik tahrik içerir. Dört ileri ve bir geri vites vardır. Palet makaraları lastiklidir. Paletlerde ayrıca dahili bir lastik palet bulunur. Bu nedenle, T-80U tankının çok pahalı bir kasası var.

Gerilim solucan tipi mekanizmalarla gerçekleştirilir. Süspansiyon birleştirilmiştir, üç silindir üzerinde hem burulma çubukları hem de hidrolik amortisörler içerir.

Silah özellikleri

Ana silah, 125 mm kalibreli bir 2A46M-1 topudur. T-64/72 tanklarının yanı sıra ünlü Sprut kendinden tahrikli tanksavar silahına da tamamen aynı silahlar takıldı.

Silah (T-64'te olduğu gibi) iki düzlemde tamamen stabilize edildi. Deneyimli tankçılar, görsel olarak gözlemlenen bir hedefe doğrudan atış menzilinin 2100 m'ye ulaşabileceğini söylüyor Standart mühimmat: yüksek patlayıcı parçalanma, alt kalibre ve kümülatif mermiler. Ve otomatik yükleyici aynı anda 28 atış tutabilir ve dövüş bölmesine birkaç tane daha yerleştirilebilir.

YardımcıSilah 12,7 mm Utes makineli tüfekti, ancak Ukraynalılar uzun zamandır müşterinin gereksinimlerine odaklanarak benzer silahları koyuyorlar. Makineli tüfek montajının büyük bir dezavantajı, yalnızca tank komutanının ondan ateş edebilmesidir ve bunun için her durumda aracın zırhlı alanını terk etmesi gerekir. 12,7 mm merminin ilk balistik özellikleri merminin balistik özelliklerine çok benzediği için makineli tüfeğin en önemli amacı da ana mühimmatı harcamadan silahı sıfırlamaktır.

Cephane rafı

Mekanize cephanelik, tasarımcılar tarafından tankın yaşanabilir hacminin tüm çevresine yerleştirildi. T-80 tankının tüm MTO'sunun büyük bir kısmı yakıt tankları tarafından işgal edildiğinden, tasarımcılar hacmi korumak için sadece mermileri yatay olarak yerleştirmek zorunda kaldılar, itici şarjlar ise tamburda dikey olarak duruyor. Bu, "seksenler" ile mermilerin silindirler seviyesinde yatay olarak yerleştirildiği T-64/72 tankları arasında çok belirgin bir farktır.

Ana tabanca ve yükleyicinin çalışma prensibi

Uygun bir komut alındığında, tambur dönmeye başlar ve aynı anda seçilen mermi türünü yükleme düzlemine getirir. Bundan sonra mekanizma durdurulur, mermi ve atış yükü, bir noktaya sabitlenmiş bir tokmak yardımıyla tabancaya gönderilir. Atıştan sonra, kartuş kılıfı özel bir mekanizma tarafından otomatik olarak yakalanır ve tamburun boş hücresine yerleştirilir.

"Atlıkarınca" yükleme, dakikada altı ila sekiz atıştan daha az olmayan bir atış hızı sağlar. eğer makineyükleme başarısız olur, silahı manuel olarak yükleyebilirsiniz, ancak tankerlerin kendileri böyle bir gelişmeyi gerçekçi bulmazlar (çok zor, kasvetli ve uzun). Tank, tabancadan bağımsız olarak dikey düzlemde stabilize olan ve 1000-4000 m aralığındaki hedefe mesafeyi belirlemenizi ve nişan almanızı sağlayan bir model TPD-2-49 nişangah kullanır.

Bazı değişiklikler

78'de, gaz türbini motorlu T-80U tankı biraz modernize edildi. Ana yenilik, 9M112 füzeleriyle ateşlenen 9K112-1 Cobra füze sisteminin ortaya çıkmasıydı. Füze, 4 kilometreye kadar mesafedeki zırhlı bir hedefi vurabilir ve bunun olasılığı, arazinin özelliklerine ve hedefin hızına bağlı olarak 0,8 ila 1 arasındaydı.

Roket, standart 125 milimetrelik merminin boyutlarını tamamen tekrarladığı için, yükleme mekanizmasının herhangi bir tepsisine yerleştirilebilir. Bu mühimmat, yalnızca zırhlı araçlara karşı “bilenmiş”, savaş başlığı yalnızca birikimlidir. Geleneksel bir atış gibi, yapısal olarak roket, kombinasyonu yükleme mekanizmasının standart çalışması sırasında meydana gelen iki parçadan oluşur. Yarı otomatik modda hedeflenir: nişancı, ilk birkaç saniye boyunca saldırı hedefi üzerindeki yakalama çerçevesini sıkıca tutmalıdır.

Kılavuz veya optik veya yönlü radyo sinyali. Hedefi vurma olasılığını en üst düzeye çıkarmak için, nişancı, savaş durumuna ve çevredeki alana odaklanarak üç füze uçuş modundan birini seçebilir. Nasıluygulama bunun aktif karşı önlem sistemleriyle korunan zırhlı araçlara saldırırken faydalı olduğunu göstermiştir.