Demiryolu köprüsü: genel özellikler ve çeşitler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Demiryolu taşımacılığının ortaya çıkmasından sonra, yolu nehir boyunca uzatmak gerekli hale geldi. O zamandan başlayarak, bu tür ulaşım için tasarlanan köprüler tüm dünyada toplu olarak inşa edilmeye başlandı. Ayrıca genellikle otoyollarla kavşaklarda ulaşım kavşakları oluştururken dikilirler. Modern bir demiryolu köprüsü, trenlerin herhangi bir engelin (örneğin, vadiler, geçitler, kanallar, boğazlar ve hatta kentsel altyapı) üstesinden gelmesine olanak tanıyan karmaşık bir mühendislik yapısıdır.

Rusya'da inşaata başlayın

1773'te Ivan Kulibin, kafes kafes kirişli bir köprü için bir proje yarattı ve çeyrek yüzyıl sonra, ilk olarak bu tür nesnelerin yapımında metal yapıların kullanılmasını önerdi. Daha sonra demiryolu taşımacılığının ortaya çıkmasından sonra, bu fikirler yerli köprü inşasının gelişmesinde çok önemli bir rol oynadı. O zaman bile mühendisler, demiryolu köprüsü gibi bir nesnenin artan koşullara maruz kalması gerektiğinin farkındaydılar.gereksinimleri, daha dayanıklı malzemeler kullanarak. Ayrıca, vagonların raydan çıkmasından korunmasını sağlamak çok önemliydi.

Ondokuzuncu yüzyılın sonunda, köprülerin yapımında metal, beton ve betonarme yapılar kullanılmaya başlandı, destekleri ise taştan yapıldı. Bu tür yapıların şekli ve tasarımı, teknolojinin gelişmesi ve yeni tasarım çözümlerinin ortaya çıkması nedeniyle gelecekte birkaç kez değişti.

Demiryolu köprüsü çeşitleri

Şu anda demiryolu köprüleri birkaç ana özelliğe göre sınıflandırılmaktadır. Uzunluk 25 metreden azsa, küçük, 25 ila 100 metre - orta, 100 ila 500 metre - büyük, 500 metreden fazla - sınıf dışı olarak kabul edilirler.

Ray sayısına bağlı olarak, tek hatlı, çift hatlı ve çok hatlı köprüler ayırt edilir. Yükün destekler tarafından algılanma şekline göre kemerli, kiriş askılı, çerçeve, vidalı ve kombine çeşitleri bulunmaktadır. İnşaatta kullanılan malzemeye bağlı olarak (en yaygın sınıflandırma seçeneği), metal, betonarme, taş, ahşap ve kombine köprüleri ayırt etmek gelenekseldir.

Her türlü inşaatta kural olarak çeşitli malzemelerin kombinasyonlarının kullanıldığına dikkat edilmelidir. Demiryolu-karayolu köprüsü, bu tür tesisler arasında en pratik seçeneklerden biri olarak kabul edilir. Özelliği, hem karayolu taşımacılığının hem de trenlerin geçişine izin vermesi gerçeğinde yatmaktadır.

Ahşap köprüler

Bu çeşitlilik, özellikle ilk aşamada köprü inşası tarihinde popülerdi. Bu, inşaatın ucuzluğu, basitliği ve hızından kaynaklanmaktadır. Ancak zamanla, ahşap demiryolu köprüsünün yangın tehlikesi olduğu anlaşıldı. Kırılganlığını ve zor bakımını da unutmayın. Bu bağlamda, yapı teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte, bu tür yapıların yerini yavaş yavaş taş, metal ve betonarme "kardeşleri" almıştır. Günümüzde bu türün yapımı neredeyse uygulanmıyor.

Taş köprüler

Mevcut taş köprülerin çoğu on dokuzuncu yüzyılda inşa edilmiştir. Ana avantajları dayanıklılık ve güçtür. Ayrıca, şok yüklere ve artan tren kütlesine karşı duyarsızdırlar. Ancak taştan demiryolu köprülerinin yapımı oldukça zahmetli bir süreçtir. Sadece kısa açıklıklarla ve sağlam zemine dikilebilirler. İyi nem koruması ve uygun bakım ile birkaç yüz yıl dayanabilirler.

Metal köprüler

Bu çeşit dünyadaki en yaygın çeşittir. Böyle bir demiryolu köprüsü, yalnızca açıklıkların metalden yapıldığı bir yapıdır. Genellikle karbon çeliklerinden veya alaşımlarından yapılırlar. Beton, taş veya betonarme destekler üzerine kurulurlar. Bu tipin ana avantajı, montaj mekanizasyonu olasılığıdır veyapısal elemanların endüstriyel üretimi. Ek olarak, açıklıklar menteşeli bir şekilde monte edilebilir veya su ile teslim edilebilir. Böyle bir yapının tek dezavantajı yapının korozyona açık olmasıdır.

Betonarme köprüler

Bir nehir veya başka bir engel üzerindeki betonarme demiryolu köprüsü, açıklıkların betonarme yapılarla kaplandığı bir yapıdır. Kural olarak uzunlukları 6 ila 16 metre arasındadır. Aynı zamanda, açıklıklarda genellikle nervürlü yapılar veya kutu kesitli yapılar kullanılır. Destekler beton veya betonarme yapılır.

Bu çeşitliliğin önemli bir avantajı, nispeten düşük bakım maliyetlerinin yanı sıra uzun hizmet ömrü olarak kabul edilir. Eksikliklere gelince, burada yalnızca büyük kütle nedeniyle talaş ve çatlak olasılığını not etmek gerekir.

Finlandiya Köprüsü

Finlandiya demiryolu köprüsü, Neva'nın karşısındaki St. Petersburg'un en parlak yerlerinden biridir. Ülkenin ulaşım altyapısının en önemli nesnelerinden biridir ve dünyanın en iyilerinden biridir. İsmin kökeni, Rusya ve Finlandiya demiryollarının onunla bağlantılı olmasından kaynaklanmaktadır. Aslında yapı birbirine bitişik iki ayrı köprüdür. Toplam uzunluk 538.2 metredir.

Finlandiya demiryolu köprüsüayarlanabilir. 1910 ve 1913 yılları arasında inşa edilmiştir. Tasarımı, ortasında ayarlanabilir bir parça bulunan dört metal kemerli yapıdan oluşur. Köprü stratejik bir nesne olarak kabul edilir, bu nedenle üzerinde yayaların hareketi yasaktır. G. Krivoshein, N. Belolyubsky ve I. Alexandrov gibi tanınmış mühendisler projenin oluşturulması üzerinde çalıştı. Yapının Rus ekonomisinde önemli bir rol oynadığını belirtmek gerekir, çünkü görünümü ile ülkemizin tüm İskandinav devletleri ile demiryolu iletişimi önemli ölçüde artmıştır.