X-22 seyir füzesi: yetenekler ve amaç

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

X-22 Burya, K-22 havacılık füze sisteminin bir parçası olan bir Sovyet/Rus gemisavar seyir füzesidir. Nükleer veya yüksek patlayıcı birikimli bir savaş başlığı kullanarak nokta ve alan radar kontrastlı hedeflere saldırmak için tasarlanmıştır. Bu makaleden Kh-22 füzesinin tanımı ve özellikleri ile tanışacaksınız.

Yaratılış

17 Haziran 1958, Sovyetler Birliği Bakanlar Kurulu Kararnamesi'ne göre, Tu-22 süpersonik bombardıman uçağına daha fazla kurulumu için K-22 havacılık ve füze sisteminin oluşturulması üzerinde çalışmalar başladı.. Sistemin ana unsuru Kh-22 Burya seyir füzesiydi. OKB-155'in Dubna şubesi kompleksin gelişimini devraldı. Füze iki versiyonda oluşturuldu: bireysel gemileri (radar kontrast noktaları) ve uçak gemisi emirlerini veya konvoylarını (alan hedefleri) yok etmek. Yönlendirme sistemi KB-1 GKRE'de aynı anda üç versiyonda geliştirildi: aktif bir RGSN (radar hedef arama kafası), pasif bir RGSN ve otonom PSI iz bulucu ile.

Testler ve iyileştirmeler

Sistemin ilk prototipleri 1962 yılında 256 GKAT numaralı fabrikada üretildi. Aynı yıl, dönüştürülmüş Tu-16K-22 uçağında testleri başladı. Testler sırasında, mühendisler, aktif RGSN'li roketin SSCB tarafından kabul edildiği 1967'de çözülen birçok sorunu keşfettiler. 256 numaralı tesiste seri üretime başlandı ve daha sonra Ulyanovsk makine yapım tesisine taşındı.

Kh-22PSI varyantının geliştirilmesi daha da uzun sürdü. Bu roket sadece 1971'de hizmete girdi. Aynı yıl, A. L. Bereznyak liderliğinde yaratılmasında çalışan bir grup tasarımcı Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

Pasif bir RGSN ile üçüncü seçeneğe gelince, onu tasarlarken, tasarımcılar ancak roketin bir sonraki modifikasyonu geliştirildiğinde başa çıkmayı başardıkları bir takım zorluklarla karşılaştılar.

X-22 füzesinin gelişiyle, Uzun Menzilli Havacılığın yetenekleri önemli ölçüde genişledi. Bu silahlarla donatılmış Tu-22K uçağının ana hedefi, iddia edilen düşmanın uçak gemisi saldırı gruplarıydı. Yeni füze sisteminin dezavantajları da vardı. Her şeyden önce, operasyonun güvenliği ve güvenilirliği ile ilgilendiler. Uçağın askıya alınmasında 2-3 uçuştan sonra, füzeler genellikle başarısız oldu ve zehirli yakıt ve agresif oksitleyici arada sırada ciddi kazaların nedeni oldu. PSI versiyonunun QUO'su birkaç yüz metre idi. Bu nokta hedeflere başarılı bir saldırı için yeterli değildi. Savaş yerine hangi testler yapılırsaBirimler, füzeler, silahın çalışması hakkında tam bilgi veren bir KTA sistemi ile donatıldı, iyi gitti, daha sonra askeri birliklerde ateş ederken, genellikle kontrol sisteminin arızalanmasıyla ilgili bir sorun vardı. Çoğu kazanın nedeni hava kirliliği ve kontrol sisteminin bölümlerindeki sıcaklık rejiminin ihlaliydi. Drenaj durumu kısmen düzeltmeye yardımcı oldu.

Değişiklikler

X-22 füzesinin üretimi sırasında epeyce modifikasyon aldı.

Temel modele X-22PG adı verildi. Aktif bir RGSN ile donatılmıştı ve tek başına hedefleri vurmak için tasarlandı. Böyle bir füze, yüksek patlayıcı birikimli veya termonükleer bir savaş başlığı ile donatılabilir. İlk savaş başlığında "M" ve ikincisi - "H" indeksi vardı. Temel Kh-22 Burya seyir füzesi, Tu-22 uçağının dört versiyonuna kuruldu: K, KD, KP ve KPD.

Diğer sürümler (kullanım yılı parantez içinde belirtilmiştir):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Uçuş hızını 4000 km/saate çıkardı.
3. X-22MP (1974). Pasif bir yönlendirme sistemi alındı ve hız 4000 km/saate yükseltildi.
4. X-22P (1976). Bu füzenin pasif RGSN'si, düşman radyo ekipmanının radyasyonunu hedefliyor. Bu sürüm, basit bir düşük güç şarjına sahip bir savaş başlığı aldı.
5. X-22M (1976). Kh-22M füzesi, önceki modifikasyondan 4000 km/saate yükselen hızıyla farklılık gösteriyor.
6. X-22NA (1976). Ayar imkanı olan bir atalet kontrol sistemi ile donatılmıştıraraziye göre.
7. X-BB. Bu, hızı Mach 6'ya ve uçuş yüksekliği - 70 kilometreye ulaşan deneysel bir değişikliktir. 1980'lerin sonlarında roket test ediliyordu. Çözülmemiş bir takım sorunlar nedeniyle hiçbir zaman benimsenmedi.
8. X-32 (2016). Bu, Kh-22 süpersonik seyir füzesinin derin bir modernizasyonudur. Ana değişiklikler motor, yönlendirme sistemi ve hafif savaş başlığı ile ilgilidir. Bu roketin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar 1990'ların ortalarında başladı ve birkaç kez durduruldu. İlk prototip testleri sadece 1998'de gerçekleşti.
9. Gökkuşağı-D2. 1997 yılında, K-22 sisteminin Kh-22 seyir füzesi temelinde oluşturulan hipersonik bir uçuş laboratuvarı sunuldu. 800 kg'a kadar ekipman taşıyabilir ve aynı zamanda 6,5 m hız geliştirir. Bu roketin enerji santrali, bir hava-ramjet motoru ve bir roket güçlendiriciden oluşur. Bir Tu-22M3 uçağından fırlatıldı.

Malzemeler

X-22 füzesini geliştirirken birincil koşul, performansını yüksek sıcaklıklarda korumaktı. Gerçek şu ki, maksimum hızlara yakın uçarken roketin yüzeyleri 420 ° C'ye kadar ısınır. Böylece roket ve uçak endüstrisinde yaygın olarak kullanılan, ancak sadece 130 °C'de "tutabilen" alüminyum alaşımlarının kullanılması imkansızdı. Tasarımcılar, ısı ile yapı ve mukavemet kaybına uğrayan diğer birçok malzemeyi terk etmek zorunda kaldılar. Sonuç olarak, ana malzeme olarak paslanmaz çelik ve titanyum seçilmiştir. Büyük boy imalatı içinelemanlar, kaynak yaygın olarak kullanıldı.

Gövde, kanat ve kuyruğun güç elemanları çelikten, deri ve aşırı ısınan bazı düğümler titanyum alaşımından yapılmıştır. Isı kalkanları ve ekranlar da titanyumdan yapılmıştır. İç ısı yalıtımı için özel paspaslar kullanılmıştır. Ekipman çerçevesinin iç elemanları ve ayrıca ekipman montajı için kirişler ve çerçeveler, hafif magnezyum alaşımlarından büyük boyutlu dökümden yapılmıştır.

Yön bulma kafası için cam-tekstolit radyo-şeffaf kaplamalar oluştururken, tasarımcılar 400 °C'ye kadar sıcaklıklarda stabil özelliklerini koruma ihtiyacıyla bağlantılı bir dizi zorlukla karşılaştılar. Sonuç olarak, kaportalar ısıya dayanıklı yapıştırıcılardan, radyo-şeffaf malzemeden, kuvars kumaşlardan ve mineral liflerden yapılmıştır.

Düzen

Fotoğrafı bir uçağın fotoğrafıyla karıştırılabilecek olan Kh-22 füzesi, normal bir aerodinamik şemaya göre tasarlanmış bir planöre sahiptir - kanat ve dengeleyici ortada bulunur.

Gövde, bir flanş bağlantısıyla birbirine bağlanan dört bölmeden oluşur. Gövdenin pruvasında, roketin versiyonuna bağlı olarak, bir hedef arama kafası, bir radar koordinatörü veya otonom bir mermi sayacının DISS'si vardır. Ayrıca bir kontrol sistemleri bloğu vardır. Bunu hava blokları ve kontak sigortaları, bir savaş başlığı, yakıt bileşenlerine sahip tank bölmeleri ve ayrıca pilli bir enerji bölmesi, bir otopilot vetank basınçlandırma ekipmanı. Kuyruk bölümünde, R201-300 modelinin kumandalı direksiyon dişlileri, turbopompa motor ünitesi ve iki odacıklı sıvı yakıtlı roket motoru (LPRE) bulunur. Bugün özelliklerini düşündüğümüz Kh-22 füzesi 3 ton yakıt rezervine sahip.

Roketin en büyük birimleri tank bölmeleridir. Korozyona dayanıklı çelikten kaynaklanmış, taşıyıcı setli ince duvarlı yapılardır. Bölmeler ayrıca kanat bağlantı noktalarını da taşır. Güç nedenleriyle, roketin, kesikleri yapıyı önemli ölçüde zayıflatan minimum sayıda teknolojik ve operasyonel kapağı vardır.

Kanatlar ve tüyler

Ön kenar boyunca 75°'lik bir süpürme ile üçgen kanat, göreceli kalınlığı %2 olan süpersonik simetrik bir profile sahiptir. Düşük yapı yüksekliği (kökte sadece 9 cm) ile kanadın yeterli düzeyde sağlamlığı ve sağlamlığı, çok kanatlı bir yapı ve kalın duvarlı bir yüzey kullanılarak sağlanır. Her konsolun alanı 2.24m3.

Tamamen hareket eden kuyruk konsolları %4,5 nispi kalınlığa sahiptir ve füzenin yalpalama, yuvarlanma ve eğimde kontrol edilmesinden sorumludur. Ayrıca gövdenin altına, Kh-22 füzesinin yön stabilitesini artırmak için yerleştirilmiş bir alt omurga da bulunuyor. Bazı ekipman antenlerini barındırır. Başlangıçta, alt omurga çıkarılabilir hale getirildi ve taşıyıcı uçağa asıldıktan sonra rokete bağlandı. Daha sonra, taşıma kolaylığı için döner bir montaj parçası ile donatıldı, bu sayedeuçuş sırasında, omurga sağ tarafa katlanır. Bu, roketin taşıma yüksekliğini 1,8 m'ye düşürmeyi mümkün kıldı.

Ekipman

Kh-22 süpersonik füzesinin kontrol sistemi, dönüştürücülü "kuru" bir ampul piliyle çalışan bir otopilot içerir. Enerji yoğunluğu, tüm tüketicilere 10 dakikalık kesintisiz güç kaynağı için yeterlidir. Onunla aynı bölmede basınçlandırma ekipmanı var. Kontrol sistemi, hidrolik akümülatörlerle çalışan güçlü hidrolik dümen tahriklerini içerir.

Sıvı yakıtlı roket motoru, P201-300 modelleri iki odalı bir tasarıma sahiptir. Kameraların her biri roketin ana uçuş modları için optimize edilmiştir. Böylece, art yakıcı itişi 8460 kgf olan başlangıç odası, roketi hızlandırmaya ve maksimum hızına ulaşmaya ve sadece 1400 itme ile yürüyen oda - ekonomik yakıt tüketimi ile irtifa ve hızı korumaya hizmet eder. Santrale güç sağlamaktan ortak bir turbopompa ünitesi sorumludur. Bir Kh-22 roketine yakıt ikmali yapmak, onu yaklaşık 3 ton oksitleyici ve 1 ton yakıtla donatmayı içerir.

Atalet yönlendirme işlevine sahip X-22PSI versiyonu, düşman nesnelerini belirli koordinatlarda yok etmek için tasarlanmıştır, bu nedenle hem havada hem de bir engelle çarpıştığında başlatılabilen 200 kt'lik bir savaş başlığı ile donatılmıştır.

Çekim

Kh-22 seyir füzesini uçaktan ayırdıktan sonra, itici bileşenler kendiliğinden tutuşur. Bu anda roket ivmesi ve tırmanış başlar. Karakteruçuş yolu önceden seçilmiş programa bağlıdır. Roket önceden belirlenmiş bir hıza ulaştığında, elektrik santrali yürüyen bir çalışma moduna geçer.

Bir nokta hedefine saldırırken, hedef arama kafası hedefi iki düzlemde takip eder ve otomatik pilota kontrol sinyalleri gönderir. İzleme işlemi sırasında dikey açı önceden belirlenmiş bir değere ulaştığında, füzenin hedef üzerinde 30° yatay açıyla dalış moduna geçmesi için bir sinyal verilir. Dalış sırasında yön bulma sisteminden gelen sinyallere göre dikey ve yatay düzlemlerde kontrol yapılır. Orta boy bir kruvazör taşıyıcı uçak, 340 km'ye kadar bir mesafeyi tespit eder ve 270 km'ye kadar bir mesafeden yakalama ve eskort gerçekleştirilir.

Alan hedeflerine saldırırken, taşıyıcı uçak bir radar sistemi ve diğer navigasyon araçları kullanarak hedefin koordinatlarını belirler. Roketin yerleşik ekipmanı, düşman yönünde elektromanyetik dalgalar yayar ve gerçek hız vektörünü sürekli olarak belirler ve bunları dünyanın “çalışan” bölümlerinden yansıyan biçimde alır. Bu gösterge zamanla otomatik olarak entegre edilir, ardından füze ile hedefe olan mesafe sürekli olarak belirlenir ve uçaktan belirlenen rota korunur.

Fırsatlar

Uygulama, açıklamasını düşündüğümüz X-22 füzesinin, nükleer yükler kullanılmadan bile gemilere saldırmak için çok etkili bir araç olduğunu göstermiştir. Bir geminin yanına isabet eden bir füze, bir uçak gemisini bile devre dışı bırakabilecek hasara neden olur. Bu nedenle askeri çevrelerde buna "uçak gemisi katili" deniyor. 800 m/s yaklaşma hızındaki X-22 füzesi, 22 m2 alana sahip bir delik bırakıyor. Aynı zamanda iç bölmeler 12 metre derinliğe kadar jet ile yakılır.

Sovyet askeri liderliğine göre, Kh-22 füzelerine sahip Tu-22MZ ve Tu-95 uçakları, büyük gemilerle başa çıkmanın en etkili yoluydu. Soğuk Savaş sırasında, bu uçaklar ABD elektronik müdahalesinin etkilerini kaydetmek için sistematik olarak ABD uçak gemisi oluşumlarına yaklaştı. Bu keşif operasyonlarına katılan denizciler, Amerikan savunmasının yüksek etkinliğini kaydetti. Onlara göre, ekranlardaki hedef işaretleri, yoğun bir girişim bulutunda tam anlamıyla kayboldu. Sovyet havacılığının bu gibi koşullarda etkin operasyonları için, önce nükleer savaş başlıklı füzelerin fırlatıldığı, belirli bir hedefe değil, tüm formasyona yönelik bir saldırı stratejisi geliştirildi. Bundan sonra, uzmanlara göre hayatta kalan hedefleri bulması ve vurması gereken basit füzeler fırlatılır.

Düşman hava savunma sistemlerine karşı mücadele bir dizi önlemi içerir: birkaç grup tarafından saldırı toplanması, füze gemilerinin ve onları örten uçakların ayrılması, saldırı sırasında manevra yapma ve çok daha fazlası. Saldırı, farklı yönlerden yaklaşma, yeniden inşa etme, önden saldırı veya düşman gemilerinin art arda devre dışı bırakılmasıyla gerçekleştirilebilir. Bazen dikkati dağıtan bir uçak grubu göze çarpar.

Öğretiler

90'ların başlarından önce canlı ateşHazar'da deniz hedefleri gerçekleştirildi. Bunu yapmak için, uzak hava limanlarından gelen ekipler, eğitim alanına daha yakın bir yere taşınmak zorunda kaldı. Zamanla, Hazar Denizi'ndeki 1950'lerden beri faaliyette olan test sahası, denizin füze ve hedef parçaları tarafından önemli ölçüde kirlenmesi nedeniyle kapatıldı. Kazakistan'a giden Ahtuba eğitim sahasına atış organizasyonu da imkansız hale geldi.

Birkaç yıl sonra, yeni donatılmış atış poligonlarında çekimler yeniden başladı. Düzenlemeleri için, ıskalamaların sonuçları hakkında endişelenemeyeceği, seyrek nüfuslu geniş bölgeler seçildi. Bu bölgeler telemetrik kontrol noktaları ve ölçüm direkleri ile donatıldı. Haziran 1999'un sonunda, Kuzey Denizi Kirkenes Hava Bölümü'nden Tu-22MZ uçağı, Rusya Federasyonu'nun kuzey kesiminde yapılan West-99 testleri sırasında Barents Denizi'nde füzeler fırlattı. Filonun gemileriyle birlikte, hayali bir düşmanın kapak müfrezesini 100 km mesafeden ve ana hedefi 300 km'den etkisiz hale getirdiler. Aynı yılın Eylül ayında, Tu-22M3 uçağı Pasifik Filosunda hedef atış gerçekleştirdi.

Ağustos 2000'de, Rusya Federasyonu ve Ukrayna hava kuvvetlerinin ortak testleri sırasında, bir çift Poltava Tu-22M3 uçağı kuzeye uçtu ve 10 Rus uçağı ile birlikte, yakındaki eğitim sahasındaki hedeflere saldırdı. Novaya Zemlya. İki hafta sonra, ortak havacılık ve hava savunma tatbikatlarının bir parçası olarak, Ukraynalı bir bombacının mürettebatı, önlenen ve bir Su-27 avcı uçağı tarafından vurulan bir hedef füze fırlattı.

Nisan 2001'de Kh-22 füzesinin güvenilirliğini test etmek için,25 yıl boyunca bir depoda saklanan bir kopya piyasaya sürüldü. Lansman başarılı oldu. Eylül 2002'de Chita yakınlarında daha az başarılı çekim gerçekleşti - rehberlikteki bir başarısızlık nedeniyle roket Moğol topraklarına düştü, bu da bir skandala ve tazminat ödenmesine yol açtı. Benzer bir gaf, bir köyün yakınına bir roketin düştüğü Kazakistan'da meydana geldi.

Füzelerin havaalanlarında taşınması için, arka tekerlekleri hidrolik sayesinde "çömelebilen", böylece hacimli bir ürünün uçağın altına yuvarlanmasına izin veren özel T-22 taşıma arabaları kullanılır. minimum boşluk. Performans özellikleri en büyük gemilerle başa çıkmasına izin veren Kh-22 ağır füzesini askıya almak için güçlü elektrikli vinçler kullanılır.

Yakıt doldurma sorunu

X-22 seyir füzesi, ulusal roket teknolojisi ve havacılıkta özel bir yer edinmiştir. Başlıca avantajları şunlardır: yüksek hizmet ömrü (2017'de roket 50. yılını kutladı) ve çok yönlü kullanım. Tek bir uçak tipinde çalışan analogların aksine, Kh-22 aynı anda üç uçağı silahlandırdı: Tu-22K, Tu-22M ve Tu-95K-22.

Roketin ayrıca 50 yılda bile tamamen ortadan kaldırılmayan önemli bir dezavantajı var - sıvı motor kullanımıyla ilişkili düşük operasyonel uygunluk. Yakıt karışımının bileşenlerinin toksisitesi ve yakıcılığı, füzelerin savaşa hazır olmasını sağlamayı sorunlu hale getirir. Yapının düşük korozyon direnci nedeniyle, doldurulmuş bir biçimde uzun süreli depolama imkansızdı. Ve korozyon önleyicilerin kullanılması bile sorunu çözmez.sorun.

Korozyon süreçleriyle mücadelede en etkili önlem, özel ekipman yardımıyla ampul dolumunun getirilmesiydi. Bu yöntem, oksitleyicinin kapalı kaplardan basınç altında, dış ortamla temas etmeden yakıt deposuna pompalanmasını içerir. Yakıt ikmali, ateşlemeden hemen önce yapılır. Donanımlı roketlerin depolanması kabul edilemez. Roket yakıt ikmali teknisyenleri, yünlü, kalın lastik eldivenler ve kalın malzemeden yapılmış bagaj kılıfları üzerine özel bir koruyucu giysi giymelidir. Ayrıca mutlaka yalıtkan bir gaz maskesi takmalıdırlar. Yakıt ikmali işlemi, gaz analizörü açıkken sızıntıları kaydederek gerçekleşir.

Birimlerde, zahmetli olması nedeniyle roket yakıt ikmali operasyonundan kaçınmaya çalışırlar, bu nedenle bombardıman uçaklarında eğitim uçuşları genellikle yakıtsız roketlerle yapılır. Tam olarak, yalnızca yılda 1-2 kez eğitim kamplarında gerçekleştirilen test lansmanlarından önce hazırlanırlar. Böyle bir silahın fırlatılması son derece sorumlu bir görevdir, bu nedenle yalnızca zengin deneyime sahip eğitimli ekiplerin onu kullanmasına izin verilir.

Özellikler

Yukarıdakileri özetleyerek, Kh-22 Burya seyir füzesinin temel özelliklerini analiz edelim:

1. Uzunluk - 11,65 m.
2. Omurga katlanmış yükseklik - 1,81 m.
3. Gövde çapı - 0,92 m.
4. Kanat Açıklığı - 3 m.
5. Başlangıç ağırlığı - 5, 63-5, 7 ton.
6. Uçuş hızı - 3, 5-3, 7 M.
7. Uçuş yüksekliği– 22, 5-25 km.
8. Atış menzili - 140-300 km.
9. Uygulama yüksekliği - 11-12 km.
10. Warhead: termonükleer veya yüksek patlayıcı birikimli.
11. Motor itişi - 13,4 kN'ye kadar.
12. Yakıt rezervi - 3 ton.