Motor yağı üretimi: özellikleri, teknolojisi ve üretim süreci

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Motor yağı üretimi 19. yüzyılın sonunda başladı. Bu sürecin atası, bir araba motoru için yağlayıcılar üzerinde çalışan John Ellis olarak kabul edilir. Günümüzde motor yağlarının üretimi için çeşitli katkı maddeleri yelpazesini o kadar genişletti ki, bunu hızlı bir şekilde anlamak mümkün olmayacak. Peki bu hammadde nasıl üretilir ve değeri nedir?

Hammaddeler

Motor yağı üretimi, diğerleri gibi, hammadde olmadan tamamlanmaz - nihai ürünün elde edildiği madde. Mineral yağ, petrolden yapılır. Ancak madeni yağ fabrikasına gitmeden önce petrol rafinerilerinde bir dizi temizlikten geçmesi gerekiyor. Her şeyden önce, en hafif benzen bileşikleri yağdan buharlaştırılır - bunlar alkol, gazyağı, çeşitli oktan sayılarına sahip benzindir. Ve yağ, sayısız işlemden sonra akaryakıta dönüştüğünde, yağ üretim hattına girer.

Akaryakıt o kadar kalın ki, petrol rafinasyonunun son ürünü gibi görünüyor, ancak vakumla temizlemeden sonra mineral yağ ve katran olarak ayrılıyor. Bu sadece katran ve ham petrolün işlenmesinin geri kalanı. Ama yok olmuyor, ülke genelinde asf alt üretimine gidiyor. Böylece, Rusya'da motor yağlarının üretimi dolaylı olarak yol yapımının geliştirilmesine yardımcı oluyor.

İlk aşama prodüksiyon

Motor yağı üretiminin ilk aşamasında, hidrojenin katılımıyla bir hidrodönüşüm süreci gerçekleşir. Bu gazın parçacıkları, temel hammaddeyi azot ve kükürt bileşiklerinin safsızlıklarından arındırır. Bu şekilde elde edilen yağ 2. gruba aittir. Bu, Rus yapımı motor yağını diğer ürünlerden ayırır, çünkü tüm şirketler üretimde hidro-dönüşüm kullanmaz. Bu arada yağ bu süreçte rengini, şeffaflığını ve kendine has kokusunu kazanır.

Üretimin ikinci aşaması

İkinci aşamada motor yağı üretimi, ürüne uygun katkı maddelerinin eklenmesini içerir. Gereksinimleri farklı olduğundan, otomobil motorlarının tasarımına ve çalışma koşullarına göre birçok çeşidi vardır. Örneğin, yaz aylarında sırasıyla daha yüksek viskoziteli ve kışın daha düşük viskoziteli yağ kullanılması önerilir. Dizel motorlar bir tür motor yağı gerektirir, benzinli motorlar başka bir motor yağı gerektirir ve gazla çalışan araçlarüçüncü.

Bu çeşitlerin tamamı baz hammaddeye uygun katkı maddeleri eklenerek elde edilebilir. Her katkı maddesi kendi çözünme sıcaklığına ihtiyaç duyar. Bazıları için 0 derece yeterli, diğerleri 100 ve yine diğerleri sadece 120 hatta 150 derecede çözülür. Ancak aynı zamanda, birçok katkı maddesi aşırı yüksek sıcaklıklarda yok edilir. Yani 120 derece gerektiren bir katkı maddesi çözülürken, bir başkası zaten 100 derecede çözünmeye başlayabilir. Bu durum, üreticileri sırayla yağı ısıtıp soğutarak katkı maddelerini teker teker eklemeye zorlar.

Birleştirme cihazları

Modern motor yağı fabrikaları, geleneksel ısıtma bunun için yeterli olmadığı için, temel hammaddeleri katkı maddeleriyle karıştıran çeşitli birleştirme cihazları kullanır.

Yağ özel tanklarda karıştırılır. Bu, yavaş bir karıştırıcı, hızlı bir fan veya basınçlı hava kullanır.

Her yöntemin bir türü veya diğerini üretmek için kullanılan dezavantajları ve avantajları vardır. Örneğin, yağ, kendiliğinden yanmaya kadar hava ile kolayca bölünen bir bileşen içeriyorsa, elbette, bir fan ile karıştırma yöntemi kullanılır.

Ayrıca elde edilen yağın viskozitesinin ne olduğu da önemlidir, bu karıştırma hızını etkiler.

Katkı bileşenleri, dengesizliği önlemek için özel dağıtıcılar tarafından eklenir. Modern motor yağı üretim tesislerinde,tam otomatik bileşik. Fabrikalar bunları Siemens ve Halske gibi tanınmış üreticilerden satın alıyor. Veya kendin yap.

Katkı türleri

Her yağ türü için bir veya daha fazla katkı maddesi kullanılır. 2 veya 3 olmayabilir, ama çok daha fazlası olabilir. Yağın özellikleri ve kalitesi miktarına bağlıdır.

Örneğin, standart mineral yağ şunları içerebilir: H-parafin, sikloparafinler, poli-yoğunlaştırılmış naftenler, monoaromatik ve poliaromatik bileşikler, izoparafin.

Yüksek kaliteli ürün, dallı zincirli izoparafin içerir. Ve bu, bileşenlerin tam bir listesi değildir, çünkü bunların çoğu üreticinin ticari sırrıdır. Bu anlamda, motor yağı üretim teknolojisi, örneğin Coca-Cola üretimine benzer - bileşimi de birkaç uzman tarafından bilinir ve dikkatle korunur.

Modern ürünlerin kalitesi

Motor yağı üretme süreci teknolojik olarak o kadar ilerledi ki, ortaya çıkan ürün 10 veya 20 yıl önce arabalarda kullanılandan çok daha iyi.

Modern yağ, daha dayanıklı olmasını sağlayan yüksek oksidatif stabiliteye sahiptir. Ve daha önce yağın her 3-5 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyorsa, şimdi hem 7 hem de 10 bine dayanabilir.

Diğer bir yenilik, yağın daha yüksek sıcaklıklara dayanabilmesidir. Bu, motorda karbon birikintileri ve kirliliğin oluşmamasına neden olur. viskozite oldukararlı, ortam ve motor sıcaklığından bağımsız. Bu, motorun hareketli parçalarını daha uzun süre korur ve yakıt ekonomisini iyileştirir.

Modern yağ yalnızca aşırı düşük sıcaklıklarda donar. Bu nedenle kaliteli bir ürünle doldurulan motor, en zorlu hava koşullarında bile kolayca çalıştırılır.

Rusya'da motor yağı üretimi

Rusya Federasyonu'nda üretilen motor yağı, özellikleri bakımından diğer ülkelerdeki muadillerinden hiçbir şekilde daha düşük değildir. Üstelik çok daha ucuz. Bu birçok nedenden dolayı olur. İlk olarak, üretim için hammaddeler Rusya genelinde Rosneft tarafından çıkarılır ve fabrikalara düşük fiyatlarla sağlanır. Fabrika uzmanları Rusya'da eğitiliyor, örneğin Samara Devlet Üniversitesi mezunları Novokuibyshevsk Petrol Rafinerisinde çalışıyor.

Bahsedilen tesisten çok uzak olmayan Orta Volga Petrol Rafinasyonu Araştırma Enstitüsü, yani üretim süreci bu kurumun uzmanları tarafından sürekli olarak geliştirilmektedir.

Sonuç olarak, AvtoVAZ ve Volga Otomobil Fabrikası üretimi için Rosneft otomobil yağı önerilir. Bu yağ, 15.000 çalışma boyunca özelliklerini kaybetmez. Aynı zamanda, fiyatı yabancı analoglardan çok daha düşük. Sonuçta, tüm üretim süreci tek bir tesiste gerçekleşir, bu da ek marj olmadığı anlamına gelir. Bitmiş yağı paketlemek için kullanılan plastik şişeler bile aynı fabrikada değil, aynı fabrikada üretiliyor.başka bir şirketten satın alındı.

Kullanılmış yağ ve çevre

Kullanılmış motor yağı ile Rusya'daki durum pek iyi değil. Bugüne kadar kullanılmış yağın sadece %15'i geri dönüştürülmekte, geri kalanı toprağa atılmaktadır. Bu, gezegenin tüm biyosferinin yaşamı için kabul edilemez. Atık yağ, toprağa karışarak yer altı sularına nüfuz eder ve nehirlere ve göllere gider. Er ya da geç, onun varlığı bu tür suları içen insanlar üzerinde ölümcül bir etkiye sahip olacaktır. Bunu anlamak, örneğin Almanya'da, kullanılmış tüm yağların neredeyse %55'i geri dönüştürülür.

Ve günlük yaşamda örneğin bir bisikleti veya elektrikli testereyi yağlamak için az miktarda kullanılmış yağ kullanabiliyorsanız, o zaman büyük endüstrilerde hidrolik sistemlerde, tarım makinelerinin şanzımanlarında, ahşap işlemede kullanılır. orduda traversler ve koruma ekipmanı. Yani, onu kullanmanın birçok yolu var, ancak çoğu zaman geri dönüşümün yeni bir üründen daha pahalı olduğu ortaya çıkıyor. Bu nedenle hammaddeleri yeniden kullanma isteksizliği. Zenginliğini düşünen bir kişi, çoğu zaman diğer her şeyi unutur.

Sonuç

Kullanıcı çok fazla kullanılmış yağ biriktirdiyse, bu tür yağların ülke genelinde açık olan toplama noktalarına teslim edilebilir. Oradan, işlenip rafine edildikten sonra yakıt haline getirilebileceği veya başka kullanımlar bulabileceği fabrikalara gidiyor.

Bilginize, kullanılmış yağların fiziksel ve kimyasal saflaştırma yöntemleri aynı bilimsel ve bilimsel yöntemlerle gerçekleştirilmektedir.üretimini yapan araştırma enstitüleri. Yani bu problemde onlar için çözülemeyecek sorular yok.