Haç markaları: özellikleri, türleri, açıklaması

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bugün, katılımlar birkaç türe ayrılmıştır. Ayrıca, her birinin kendi çapraz markası vardır. Hangisinin belirli bir çeviriye sahip olduğu nasıl belirlenir? Her şey oldukça basit - marka bir kesir olarak sunulur ve pay olarak belirtilen sayı çekirdeğin genişliğidir ve payda ise uzunluğudur.

Katılımların açıklaması

Bugün, bir haç markası sadece elemanlarının uzunluğunu ve genişliğini değil, aynı zamanda çekirdeğin çalışma yüzeyleri arasındaki açıyı da gösterebilir. Şu anda 1/9, 1/11, 1/6 ve diğerleri gibi markalar aktif olarak kullanılmaktadır.

Demiryolu çalışanları, farklı hat türlerinde belirli transferlerin kurulumunu düzenleyen bir madde içeren teknik operasyon kurallarına (PTE) sahiptir. Örneğin, ana hatlar ile gelen ve giden yolcu hatlarındaki haçın markası 1/11'den fazla olamaz. Çeviri bir çarpıya veya çarpıyı takip eden tek bir çarpıya atıfta bulunuyorsa, 1/9'dan daha dik olamaz.

Anahtar düz bir hat üzerindeyseyolun segmenti, daha sonra çaprazının markası 1/9 içinde tutulur. Demiryolu rayları, yük alma-kalkış grubuna aitse, gerekli katılım geçişi markaları 1/9'dur ve anahtar simetrik ise, 1/6'dan fazla değildir. Aynı koşullar altındaki diğer tüm yollar, simetrik gruba aitse 1/8 çarpı veya 1/4, 5 ile işaretlenir.

Ana inşaat türleri

Çapraz, hareketli veya sabit elemanlara sahip olabilen katı bir yapıdır. Bugüne kadar, son çeşitliliğin çapraz parçaları en büyük popülerliği kazanmıştır. Bu tür ürünler için ana çalışma parçaları, çalışma kenarları olan bir çekirdek ve iki korkuluktu.

Haç işareti, daha önce de belirtildiği gibi, yalnızca genişlik ve uzunluk parametreleriyle değil, aynı zamanda çalışma yüzleri arasındaki açıyla da ilişkilidir. 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 katılımları Rusya Federasyonu topraklarında en yaygın hale geldi.

Düz çapraz

Turout'ların farklı çalışma kenarları olabilir. Buna bağlı olarak düz veya kavisli olabilirler. En yaygın olanı doğrusal yapı türleridir. Bu tür ötelemelerin kenarları her iki yönde de düzdür. Katılım çaprazının markasının nasıl belirleneceği ile ilgili her şey oldukça basit ve açıksa, yüzlerin konumunu hemen belirlemek çok zordur.

Düz çizgilerle diğerleri arasındaki temel fark, aynı çizgiyi kullanabilme yeteneğidir.hem sağ hem de sol el çevirilerinin çapraz parçaları. Ayrıca bahsi geçen çarpı hem sıradan hem de simetrik çeviri türünde kullanılabilir.

Eğrisel Çapraz

Eğrisel tip anahtarın çapraz parçasının markası, hem göbeğin hem de korkuluğun çalışma yüzünün kavisli bir çizgi şeklinde olması, dolayısıyla adı ile ayırt edilir. Burada, bu tür yapıların düz olanlara göre bile belirli avantajları olduğunu belirtmekte fayda var ve çevirinin uzunluğunun azaldığı sonucuna varılıyor. Orijinal uzunluğu korursanız, yarıçapı önemli ölçüde artırmak mümkün olacaktır.

Bu tür haçların kullanımı yalnızca endüstriyel demiryollarında yaygındır. Ancak, bir takım olumsuz yönleri de vardır:

• üretim açısından oldukça karmaşıklar;
• Sığ bir işaretin çarpısını kullanmak yalnızca bir yöne yönlendirilebilir, çünkü hem sağa hem de sola aktarmak için kullanılamaz;
• bu parçayı simetrik bir demiryolu anahtarına yerleştirmek de başarısız olur.

Kurbağalar sadece yüzlerinde değil, tasarımlarında da farklılık gösterebilir. Üç tipte olabilirler - katı döküm, prefabrik ray veya döküm çekirdekli prefabrik.

Hız parametreleri

Sıradan demiryolu anahtarlarının en yaygın türleri 1/18 ve 1/22 çapraz parçalardır. Bu tür aktarımların olduğu yollarda maksimum hareket hızı 80 ve 120'dir.sırasıyla km/h. Haçların markası 1/9 ve 1/11 olan ve hat doğrudan tipe ait olan transferlerdeki vagonların hareketine gelince, buradaki hız 100 ve 120 km / s'den fazla olamaz. Ve böyle bir yolun kenarında hız 40 km/s'yi geçemez.

Katılımın çapraz parçasının markası 1/11 ise ve rayların kendileri P65 tipindeyse, hız 50 km/s'den fazla olamaz, ancak simetrik tip bir anahtarla, bu değer 70 km/saate yükseltilebilir.

Çevirilerin de çapraz olabileceğini belirtmekte fayda var. Çoğu zaman, söz konusu demiryolu geçişi, sıradan transferlerle çift açıda yapılır. Örneğin, istasyonun boynunda bulunuyorsa, haç işareti 2/9 olacaktır. Demiryolu taşıtının yan raylar boyunca hareket hızını arttırmak için daha yumuşak oklar yapmak gerekir. Bugüne kadar, sığ bir haç için en iyi örnek 1/65 işaretidir. Bu aktarma, yüksek hızlı bir hatta kullanılmakta olup, trenin 220 km/saate varan hızlarda hareket etmesini sağlar.

Soğuk Çekirdek Çapraz

Bugün, Rusya Federasyonu topraklarında, tek taraflı tip döküm çekirdekli prefabrik tip en sık kullanılmaktadır. Bu haçların ayırt edici bir özelliği, burada korkulukların hem çekirdeğinin hem de aşınma kısmının tek parça döküm tipi bir yapı olmasıdır. Kural olarak, bu marka haçlar için hammadde olarak yüksek manganlı çelik kullanılır. Korkuluklar standart raylardan yapılmıştır, bundan sonraçekirdek ona bağlı.

Örneğin, bu tasarım ile prefabrik ray arasındaki temel fark, hizmet ömrünün çok daha uzun olması ve parça sayısının azalmasıdır. Katı döküm olanlarla karşılaştırıldığında, buradaki tüm elemanların bağlantısı biraz daha kötü olacaktır. Dökme çekirdek haçların en yaygın markaları ABD'dedir.

Tek parça çapraz parça

Bu haçın tasarımı oldukça basittir - tek bir döküm parçadan oluşur. Avantaj, bunun parçanın gücünü ve stabiliteyi önemli ölçüde artırmasıydı. Ancak üretimde çok daha fazla metal kullanılmaktadır.

Rusya Federasyonu topraklarında, bu tasarımlar uygulamalarını 1/11 çapraz markalı katılımlarda buldu. Transfer türünün kendisi genellikle P65'tir ve bu durumda vagonların hareket hızı, yolun düz bir bölümü boyunca 160 km / s'dir. Aynı çalışma koşulları altında, örneğin prefabrik ray ile karşılaştırıldığında, katı döküm olanlar sadece daha fazla güç ve stabilite açısından değil, aynı zamanda daha uzun hizmet ömrü açısından da farklılık gösterir. Ek olarak, çaprazın kendisi minimum sayıda parça içerir.

Yüksek hızlı tek parça çapraz gibi mevcut bir çeşitliliği hatırlamaya değer. Sertlik diyaframlı tam bir bölüme sahip olması bakımından farklılık gösterir. Demiryolu taşıtının tekerleklerinin çapraz boyunca daha düzgün hareket etmesi için, antenin enine profilinde iki tane vardır.alan. Bu durumda yapının işaretlemesi dış eğimde 1/20 ve iç eğimde 1/7'dir. Sert çaprazlar arasında, katı çaprazlar en kaliteli örnekler olarak kabul edilir.

Prefabrik raylar

Bu tür çapraz parçaların çekirdeği birbirine bağlı iki ayrı parçadan oluşur. Bu parçalar, birbirine bağlı rayların bölümleridir. Adı geçen tasarımın kitinde ayrıca koruma astarları ve montaj için gereken belirli sayıda cıvata bulunur.

Tamamen ray parçalarından monte edilmişlerdir ve şu anda Rusya Federasyonu'nda üretilmemektedir. Bu tip, aralarında çok sayıda prefabrik parça ve aralarında küçük bir bağlantı olan ana eksikliklerin bulunduğu birçok eksikliğe sahiptir, bu nedenle prefabrik raylı haçlardaki çeşitli kusurlar diğer tiplerden çok daha hızlı ortaya çıkar.

Yönlere göre transfer türleri

Şu anda, vagonları yönlendirmek için çeşitli katılımlar kullanılmaktadır:

• Aralarında en basit olanı tek ok türüdür. Bir yolu iki farklı yola ayırmanıza izin verir. Bir sonraki yapılandırma türü sıradandır veya aynı zamanda denildiği gibi basittir. Böyle bir haç takılması, yönlerden birinin tamamen düz olduğunu gösterir.
• Bir sonraki tür simetriktir. Çoğu zaman, bu tür tasarım en sıkışık koşullarda kullanılır. Buradaki tuhaflık, her iki yönünün de aynı oranda sapmasıdır.farklı yönlerde aynı açı. Böyle bir sapma nedeniyle, katılımın uzunluğunun minimum olmasını sağlamak mümkündür. Bu çeviriler çift olarak kullanılır. Bu durumda, tasarımda iki ok yakından bağlantılıdır ve bir yol aynı anda ikiye değil üç yöne bölünebilir. Çapraz anahtarlar, açılı kavşaklara yerleştirilmek üzere tasarlanmıştır.

Hareketli çeviriler: hareketli korkulukla çaprazlayın

Bugüne kadar en yaygın olanı, hareketli korkuluklu ve hareketli çekirdekli çaprazlardır. Bunlardan ilkinin kullanımı, tek yönde çıkışlarda en aktif olarak kullanılan katılımlarda en yaygın olanıdır. Ayrıca, yüksek hızlı transfer uygulamaları için mükemmeldirler. Çekirdek bir veya iki yayın etkisi ile korkuluğa bastırıldığında içerideki ölü boşluk kapanır. Bu, yolun böyle bir bölümünün yeterince yüksek bir hızda geçirilmesine izin veren sürekli tipte bir iz oluşturur.

Vagonlar ters yönde hareket ediyorsa, korkuluk tekerlek çıkıntıları tarafından bastırılacaktır. Ve bu durumda, çekirdeğin göbeğine tekerleğin yüzeyi tarafından bir çarpma olabilir. Bu tür bir çapraz parçada böyle bir problemden kaçınmak için, antene göre çekirdek konumunun seviyesini biraz düşürmek gerekir. Bunun tersini de yapabilirsiniz - korkulukları çekirdeğin üzerine kaldırın.

Hareketli çekirdek

Rusya Federasyonu topraklarındaiki farklı türde hareketli çekirdek konstrüksiyonun üretimi ile uğraşmaktadır. Birinci tipte özel keskin raylardan oluşmaktadır. Ayrıca oldukça esnek şubeleri vardır. Bu tür haçların montajı, hareket hızının 200 km/s veya daha fazlasına kadar gerçekleştirilmesinin gerekli olduğu raylarda gereklidir. Adlandırılmış yapının ikinci türü, döner prefabrik tipte hareketli bir çekirdekten oluşur.

Hareketli çekirdeğe sahip örümceklerin belirli avantajları vardır. Esnek dalların varlığının sürekli bir ray hattı oluşturmanıza olanak sağladığı gerçeğinden bahsediyoruz. Böyle bir paletin mevcudiyeti, vagonların hızını, taşımada gözlemlenen aynı seviyede tutmasını sağlar. Bu durumda karşı ray takmaya gerek olmadığını ve hareketli çekirdeğin hizmet ömrünün sabit olandan yaklaşık 4-5 kat daha uzun olduğunu belirtmek önemlidir.

Dezavantajı, çekirdeğin hareketini sağlayacak ek döner mekanizmaların kurulmasının gerekli olmasıdır. Ayrı olarak, kardan haçının markası hakkında söyleyebiliriz. 20X kalite çelikten yapılmıştır.

Yollar

Ayrı olarak karşı raylardan bahsetmeye değer. Katılımdaki ana görevleri, vagonların tekerleklerini istenen kanala yönlendirmektir. Geleneksel ray raylarından diğer çoğu parçalarla aynı şekilde yapılırlar. Ancak bazı durumlarda özel profilli raylardan da oluşturulabilir. Çoğu zaman, karşı raylar ortak palet pedlerinde bulunur. Bağlantı olarak cıvatalar kullanılır.