Çekiş vagonları: sınıflandırma, tipler, cihaz ve özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Şu anda demiryolu iletişimi oldukça güçlü bir şekilde gelişmiştir. Büyük vagonları hareket ettirmek için çekiş vagonları kullanılır. Bugün, bu tür trenler, lokomotiflerin yanı sıra birden fazla üniteli vagonları içerir.

Lokomotifler hakkında genel bilgiler

Lokomotif, elektrikli, kendinden tahrikli bir araçtır. Demiryolu rayları boyunca hareket etmek üzere tasarlanmış çekiş vagonlarına aittir.

Bugün, iki ana lokomotif türü vardır - termal veya elektrikli. Doğal olarak, aralarındaki fark, hareket edebildikleri güç kaynağında yatmaktadır.

Buna karşılık, termal çekiş vagonları da birkaç türe ayrılır. Bunlara dizel lokomotifler, buharlı lokomotifler, motorlu lokomotifler dahildir. Hepsi, hareket için bir enerji üretimi kaynağı olarak içten yanmalı bir motor, yani dizel ile donatılmış olmaları gerçeğiyle birleşiyor. Aslında, bu yüzden otonom çekişli vagonlara aitler.

Termal lokomotif türleri

Buharlı lokomotiften bir ısı motoruna sahip cer trenlerini düşünmeye başlayabilirsiniz. Burada enerji üreten bir güç ünitesi olarak bir buhar kazanı kullanılır. Hem sıvı hem de katı malzeme yakıt olarak kullanılabilir.

Katı hammaddelerden, kömür genellikle sıvı hammaddelerden - akaryakıt veya yağdan kullanılır. Bu maddelerden herhangi birinin yanması sırasında buhar kazanındaki su buhara dönüşür. Daha sonra termal enerjinin mekanik enerjiye dönüştürülmesinin gerçekleştirildiği özel bir makineye beslenir. Bu tip çekme vagonlarının çalışmasında önemli bir dezavantaj vardır - çok düşük verimlilik. Verimliliği sadece %5-7'dir.

Örneğin, bir dizel lokomotifin cihazı çok daha basittir. Bu çekiş treni, güç ünitesi olarak bir dizel motor kullanır. Hidrolik, mekanik veya elektriksel şanzıman yardımı ile hareket, aracın tekerlek takımlarına iletilir. Bir gaz türbini lokomotifinde benzer bir cihaz bulunur. Sadece dizel motor yerine, belirli bir şanzıman aracılığıyla tekerlek takımlarına hareketi de ileten bir gaz tesisatına sahiptir.

Termal enerji kaynağına sahip çekici vagon türleri, kategorilerinde bir lokomotif daha içerir - bir lokomotif. Temel farkı, diğer çeşitlerden çok daha az güce sahip olmasıdır. Burada bir elektrik santrali olarak içten yanmalı bir motor yer almaktadır. Karbüratörlü veya dizel tip olabilir.

Elektrik Seçenekleri

Çekişli vagonların elektrik enerjisi kaynakları ile sınıflandırılması ile her şey çok daha basit. Bunlara sadece elektrikli lokomotifler dahildir. Burada, böyle bir lokomotifin kurulu bir güç ünitesine sahip olmadığını hemen belirtmekte fayda var. Güç kaynağı bir iletişim ağı üzerinden gerçekleştirilir. Enerji, sabit tedarikçiler aracılığıyla, yani santrallerden sağlanır. Lokomotifte yalnızca, alınan elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren bir çekiş elektrik motoru vardır.

Çekişli vagonların bu düzenlemesi nedeniyle, otonom lokomotif türlerine ait değildir.

Kompozisyonların verimliliği ve iş türüne göre sınıflandırma

Verimlilik, cer trenlerinin en önemli özelliğidir. Çekiş vagonlarının güvenilirliği, verimliliğinden bağımsız olarak oldukça yüksektir, ancak parametre göz ardı edilemeyecek kadar önemlidir.

Bu katsayı, faydalı iş elde etmek için enerji kaynağının kullanım derecesini karakterize eder. Bu değer ne kadar yüksek olursa, birincil santral o kadar iyi olur. Örneğin, elektrikli lokomotifler hakkında konuşursak, verimlilikleri %25-32 aralığındadır. Modern otonom lokomotif türleri ve birden fazla üniteli dizel tren grubu %29-31'e ulaşıyor.

Ayrıca, bu tür cer trenlerinin işin türüne bağlı olarak birkaç sınıfa ayrıldığına dikkat etmek önemlidir. Başka bir deyişle, lokomotifler var.binek arabaları, yükleri ve manevraları taşımak için kullanılır. Bunların arasında, motorlu araç bileşimi oldukça güçlü bir şekilde öne çıkıyor. Sadece kendisine bağlı arabaları hareket ettirmekle kalmıyor, aynı zamanda yolcu taşımacılığını da kendisi gerçekleştirebiliyor.

Yük ve yolcu trenleri arasındaki farklar

Yük trenleri için en önemli özellik, büyük bir kütleye sahip vagonların hareket etmesine izin verecek büyük bir çekiş kuvvetidir. Yolcu lokomotiflerinde, yolun bir ucundan diğer ucuna insanların hızlı bir şekilde ulaşımını sağlamak için yüksek bir hızın geliştirilmesi gerekmektedir. Bugüne kadar, cer vagonlarının modernizasyonu, bir yolcu ve yük lokomotifi yaratmayı mümkün kıldı. Her iki kompozisyon için de gerekli özelliklere sahip yani çekiş gücü ve gelişmiş hızı üst düzeyde.

Çekiş trenlerinin tanımı

Hem Rus hem de yabancı demiryollarındaki vagonların özel bir işareti vardır: seri. Bu kategori fabrikada kendisine atanır. Rus etiketleme sistemine gelince, alfasayısaldır.

Örneğin, eski tarz elektrikli lokomotifler, Vladimir Lenin anlamına gelen VL olarak işaretlenmiştir. Rakamlar genellikle teknik özellikler hakkında bilgi taşır. Ardından bir tire gelir ve ondan sonra verilen bu serideki lokomotifin numarası gösterilir. Örneğin, VL80k-0145 bileşiminin işaretlenmesi.

Bu durumda, sekiz akslı bir elektrikli lokomotiftir. alternatif akım. "k" harfi ile gösterilen bir silikon doğrultucuya sahiptir. Bu lokomotif serisinde seri numarası 145'tir. Yabancı işletmelerde monte edilen trenlere gelince, ancak Rus demiryolları için de alfanümerik bir atamaları vardır.

Örneğin, bir Çekoslovak üreticisi elektrikli yolcu vagonlarının üretimiyle uğraşıyordu. ChS2, doğru akımla çalışan bir bölümü olan altı akslı bir elektrikli lokomotifin tanımıdır. ChS7 zaten sekiz akslı ve iki bölümlü bir lokomotiftir ve yine doğru akımla çalıştırılır. CHS4 ve CHS8, alternatif akımla çalışan ve aynı zamanda sırasıyla altı akslı ve sekiz akslı elektrikli lokomotiflerdir.

Genel lokomotif tasarımı

Tüm termal vagonlar özerk olduğundan, bunları daha ayrıntılı olarak ele almaya değer.

Dizel lokomotifler bir, iki ve çok bölümlü olabilir. Ana tek bölümlü demiryolu taşımacılığı türü, iki sürücü kabininin varlığı ile ayırt edilir. İki bölümde de iki kabin var, ancak her bölümde bir tane var. Çok bölümlü bir dizel lokomotifin cihazına gelince, ara bölümlerinde sürücü bölmesi yoktur. Tren, doğrudan baş kokpitten kontrol edilir.

Dizel lokomotifin ana parçalarının düzenlenmesi

Bu lokomotifi oluşturan birkaç ana bileşen var. Bu, ana hareket ettirici, şanzıman, gövde, parçamürettebat için, kontrol ve yardımcı ekipman.

Termal lokomotifler için dizel, ana hareket ettiricidir. Bir dizel lokomotifin tekerlek takımını hareket ettirmek için, motordan özel bir kuvvet aktarımı gereklidir. Güç ünitesi tipine gelince, bunlar genellikle iki temaslı kompresörsüz içten yanmalı motorlardır. Santralin gücüne gelince, yakılan yakıt miktarı ile tamamen orantılıdır. Ama aynı zamanda ne kadar fazla hammadde giderse o kadar fazla havaya ihtiyaç duyulduğunu da dikkate almakta fayda var.

İletim mekanik, elektrik, hidrolik olabilir. Motorun faydalı kuvvetinin tekerlek setlerine iletilmesi onun yardımı ile olur.

Alt takıma gelince, bir boji çerçevesi ve aks kutulu tekerlek setlerinin yanı sıra yaylı süspansiyondan oluşur. Kontrol cihazı olarak, sürücü kabininde uzaktan kumanda üzerinde bulunan özel bir kontrolör kullanılır.