Gemilerin özellikleri: sınıflandırma, cihaz, açıklama

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bir geminin karakteristiği birkaç kriter veya parametreden oluşur. Bu sadece nehir ve deniz taşıtları için değil, aynı zamanda uçaklar için de geçerlidir. Sınıflandırma parametresi türlerini daha ayrıntılı olarak düşünün.

Doğrusal ölçüt

Bir geminin en önemli özelliklerinden biri boyutlarıdır. Maksimum uzunluk, uç pruvadan kıç eşdeğer işaretine (Lex) kadar ölçülür. Bu kategoriye ayrıca şu boyutlar dahildir:

• Stok yönlendirme aksından gidon boğazının ön kısmına (L) kadar su hattı seviyesinde sabitlenmiş nesnenin uzunluğu.
• Çerçevelerin (BEX) dış kenarları arasındaki teknenin maksimum genişliği.
• Yaz yükü su hattı (B) alanında gemi ortası çerçevesinde kaydedilen benzer bir gösterge.
• Kenarların yükseklik göstergesi (D). Gösterge, üst güverte kirişinin uç kenarından yatay omurga üzerindeki aynı noktaya kadar gemi ortasında ölçülür. Ayrıca parametre, yan ve üst güvertenin teorik konturlarının kesiştiği noktaya kadar kontrol edilebilir (yuvarlak eklemli gemilerde).
• Taslak (d). Kriter, su hattından tepeye gemi ortasında sabittiryatay salma.

Yağış türleri

Gemilerin genel özellikleri arasında draft baş (dh) veya kıç (dk) da bulunur. Bu kriter, kenarların sonunda bulunan girintinin işaretlenmesiyle ölçülür. Cismin sağ tarafında ise Arap rakamları (desimetre cinsinden) ile uygulanır. Sol tarafta, Roma rakamlarıyla ayaklara işaret koyun. İşaretlerin yüksekliği ve aralarındaki mesafe bir fit, sancak tarafında - 1 desimetre.

Yığın işaretlerinde elde edilen taslaklar, işaretlerin uygulandığı noktalarda su hattı ile yatay omurganın alt kenarı arasındaki dikey mesafeleri göstermektedir. Orta (ortalama) draft, pruva ve kıç göstergelerinin toplamının yarısı olarak elde edilir. Parametreler arasındaki farka mahkemenin trimi denir. Örneğin, kıç pruvadan daha fazla suya batmışsa, böyle bir nesnenin kıçta bir trimi vardır ve bunun tersi de geçerlidir.

Hacimsel parametreler

Geminin bu özelliği, yükün taşınmasına yönelik tüm odaların metreküp (W) cinsinden hacmini içerir. Kapasite çeşitli kriterlere göre hesaplanabilir:

1. Parçalar halinde parça kargo taşımacılığı. Parametre, çıkıntı yapan elemanların (oyuklar, çerçeveler, koruyucu ve diğer parçalar) iç kısımları arasındaki tüm kargo bölmelerinin hacmini kapsar.
2. Toplu olarak kargo kapasitesi. Bu, tüm taşıma tesislerinin serbest hacimlerinin toplam göstergesini içerir. Bu kriter her zaman balya kapasitesinden büyüktür.
3. Bir cismin ton net yük kapasitesi başına özgül karakteristik.
4. Brüt tonaj (kayıtlı olarak ölçülürtonları). Kanalların, kılavuzluk hizmetlerinin, rıhtımlardaki fabrikaların ve benzerlerinin kullanım ücretlerini hesaplamak için tasarlanmıştır.

Geminin genel özellikleri konteynerlerin kapasitesini içerir. Gösterge, DEF cinsinden ölçülür (güverteye ve ambarlara sığabilen yirmi fitlik konteynırların eşdeğeri). Bir kırk fitlik kutunun yerine iki yirmi fitlik kutu takılabilir ve bunun tersi de mümkündür. Ro-Ro modellerinde kargo kapasitesi bin metreküp olarak belirtilmektedir. m Örneğin, Ro / 50 ataması, 50 bin metreküplük bir parametreyi gösterir.

Kargo rakamları

Geminin kargo özellikleri aşağıdaki verileri içerir:

• Belirli kargo kapasitesi.
• Ayırmalardaki tasarım farklılıklarını düzeltme katsayısı.
• Kapakların sayısı ve boyutları.
• Güverte yük limitleri.
• Özel gemi ekipmanlarının taşıma kapasitesi ve miktarı.
• Taşıma bölmelerinde iklim kontrolü dahil olmak üzere teknik havalandırma cihazları.

Yükün özgül kapasitesi net gösterge ile yakından ilişkili olduğundan, gemilerin bu konudaki teknik özellikleri yalnızca gerçek taşıma kapasitesi parametresi dikkate alınarak sabit bir değer olarak kabul edilebilir. Bu göstergelerin karşılaştırılması, farklı malzeme türleri ile yüklendiğinde nesnenin yeteneklerini hesaplamayı mümkün kılar. Sıvı tankerleri ayrıca belirli taşıma kapasitelerinin parametresini de dikkate alır.

Özellikler

Belirli yük kapasitesi kriteri gemilerin genel bir özelliğidir,bir cismin bir metreküp cinsinden taşıyabileceği ton veya kilogram sayısını gösterir.

Kural olarak, geminin tasarım aşamasında belirli kargo kapasitesi dikkate alınır ve amacına bağlı olarak aşağıdaki gibi dağıtılır:

• Ro-ro - 2,5 ila 4,0 m3/t.
• Evrensel modifikasyonlar - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Kereste kamyonları (aşağıdaki resimde) - 2,2 m'ye kadar3/t.
• Konteyner sürümleri - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankerler - 1,4 m'ye kadar3/t.
• Cevher kamyonları – 0.8-1.0 m3/t.

Aşağıdakiler, Ölçme Açısından Gemilerin Genel Özelliklerine İlişkin Uluslararası Sözleşmenin (1969) hükümleridir:

• Metreküp cinsinden son parametreleri hesaba katın.
• Sığınak güvertesi ve benzeri sürümlerin faydalarını en aza indirin.
• Brüt tonaj tanımı - GT (Brüt Tonaj).
• Net Yük – NT (Net Brüt Tonaj).

Bu kurallara göre GT ve NT gros tonaj sırasıyla toplam ve ticari olarak kullanılabilir hacmi karakterize eder.

Filo türleri

Gemiler, operasyon amacına ve özelliklerine bağlı olarak birkaç türe ayrılır:

• Balıkçı filosu - balıkların ve diğer okyanus veya deniz yaşamının çıkarılması, malların nakliyesi ve varış noktalarına teslimi için.
• Üretim gemileri - gırgır tekneleri, trol tekneleri, yengeç, kalamar, deniz yosunu gemileri ve benzerleri.
• İşleme filosu –deniz ürünleri, balık ve deniz hayvanlarının kabulü, işlenmesi ve depolanmasına odaklanan yüzer tesisler, ekip üyelerine tıbbi ve kültürel hizmetler sunar. Aynı kategori, buzdolapları ve ana gemileri içerir.
• Taşıma gemileri - madencilik ve işleme filosuna hizmet eder. Ana özellik, ürünleri (nakliye, soğutmalı ve benzeri gemiler) depolamak için özel olarak donatılmış ambarların ekipmanında bulunmasıdır.
• Yardımcı filo - dökme yük gemileri, kargo-yolcu, tankerler, römorkörler, sıhhi tesisat ve yangın modifikasyonları.
• Özel gemiler - gelişmiş, eğitimsel, operasyonel zeka ve bilimsel araştırma için tasarlanmış ekipman.
• Teknik filo – yüzer atölyeler, tarama ve diğer liman tesisleri.

Kayıtlı tonaj

Bu koşullu gösterge de geminin genel özelliklerine dahildir. Ton cinsinden ölçülür, bir birim 2.83 metreküp veya 100 fit'e eşittir. Belirtilen parametre, nesnelerin değerlerini karşılaştırmaya ve kargo kütlesini hesaba katma istatistikleri de dahil olmak üzere çeşitli liman ücretlerinin miktarını sabitlemeye odaklanır.

Kasa tonaj çeşitleri:

• Brüt - balast tankları, dümen yuvası, yardımcı cihazlar, mutfak, çatı pencereleri ve diğer şeylerle donatılmak üzere tasarlanmış, üst yapılardaki ve güverte altındaki geminin tüm bölmelerinin hacmi.
• Net kayıt tonajı. Bu, temel kargo ve yolcuları taşımak için kullanılan faydalı hacmi içerir. Kayıt değişimi onaylandıözel belge (ölçüm sertifikası).

Tutmaların yapıcı farkı katsayısı

Gemilerin bu teknik özelliğinin değeri 0,6-0,9 birim arasında değişmektedir. Kriter ne kadar düşük olursa, kargo işlemleri yapılırken park etme oranı o kadar yüksek olur. Ambarların sayısı ve boyutları, kargo operasyonlarının yürütülmesi için tanımlayıcı kriterlerden biridir. Yükleme ve boş altma işlemlerinin kalitesi ve hızı ile işlemler sırasındaki konfor derecesi bu elemanların sayısına bağlıdır.

Rus gemilerinin kolaylık düzeyi ve genel özellikleri, toplam taşıma hacminin bir nesnenin ortalama kargo kapasitesine oranı olan berraklık katsayısını büyük ölçüde belirler.

Güverteler ve alanları

Güvertede izin verilen yükler arasında özellikle tek güverteli teknelerde ambar derinliği belirleyici bir rol oynar. Bu parametre, paketlenmiş malların birkaç katmanda taşınmasını ve yüksek nesnelerin taşınmasının kısıtlanmasını belirler. Genellikle malzemelerin çoğu, alt katmanların ezilmesini ve ezilmesini önlemek için montaj yüksekliği kısıtlaması dikkate alınarak taşınır.

Bu bağlamda, ambardaki yükün korunmasını sağlayan evrensel cihazlara ek olarak bir ara (ara güverte) güverte monte edilir. Ayrıca, hacimli ve hacimli eşyaların taşınması için toplam alanı arttırmayı mümkün kılar. Ro-Ro gemilerinin taşıma kapasitesi açısından teknik özellikleri en önemli parametrelerden biridir. Çalışma alanını arttırmak için benzer tasarımlarçıkarılabilir ve ara güvertelerle donatılmıştır.

Teknik imkanlara sahip ekipman

Ro-Ro gemilerinde, her iş sahası 25 tonluk DEF'nin çift yüküne dayanacak şekilde tasarlanmalıdır. Diğer deniz taşıtı türleri için bu gösterge aşağıdaki sınırlar içinde hesaplanır:

• Cevher kamyonları – 18-22 t/m2.
• Evrensel modifikasyonlar - üst güvertede 2,5 tona kadar, ara güvertede - 3,5-4,5 ton, kargo ambar kapağı - 1,5-2,0 ton.
• Kereste kamyonları – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Konteyner gemileri (aşağıda resmedilmiştir) - DEF minimum yükü altı katman için 25 tondur.

Havalandırma için teknik ekipmanla donatılması ve mikro iklimin sağlanması açısından gemiler üç kategoriye ayrılır:

1. Doğal zorlamalı havalandırmaya sahip modeller. Burada, ara güvertelere ve ambarlara hava akışı, hava kanalları ve deflektörler aracılığıyla sağlanır. Böyle bir plan, özellikle uzun mesafeli yolculuklarda, zor hidrometeorolojik koşullarda kargo depolamak için etkisizdir.
2. Mekanik sistemli versiyonlar. Hava dağıtıcıları ve elektrikli fanlar ile donatılmıştır. Mekanizmaların performansı, belirtilen hava akış değişim oranına bağlıdır. Standart evrensel gemiler için bu gösterge 5-7 döngü içinde yeterlidir. Sebze, meyve veya diğer bozulabilir malları taşıyan gemilerde, bu parametre saatte en az 15-20 hava değişim birimi olmalıdır.
3. Klimalı modellerkargo bölümünde.

Hız ve seyir menzili

Gemi hızı, kargo teslimatının taşıma kapasitesini ve süresini gösteren tanımlayıcı bir parametredir. Kriter büyük ölçüde santralin gücüne ve gövde konturlarına bağlıdır. Bir proje oluştururken hız seçimine, teknenin ana motorunun kapasitesi, kaldırma kuvveti ve gücü dikkate alınarak benzersiz bir şekilde karar verilir.

Kabın dikkate alınan ana özelliği birkaç çeşit tarafından belirlenir:

1. Hızlı teslimat. Motor maksimum güçte çalıştırıldığında parametre ölçülen çizgiye göre sabitlenir.
2. Pasaport (teknik) hızlandırma. Bu gösterge, santral kapasitesinin yüzde 90'ı dahilinde çalışırken kontrol edilir.
3. Hız ekonomiktir. Bu, yolun bir birimini (milini) aşmak için gereken minimum yakıt tüketimini hesaba katar. Kural olarak, gösterge teknik hızın yaklaşık yüzde 65-70'idir. Böyle bir ölçüm, proje kapsamındaki geminin özellikleri, belirli koşullar nedeniyle varış noktasına teslimat veya yakıt eksikliği için bir zaman marjı içeriyorsa uygundur.
4. Özerklik ve kampanyanın kapsamı. Belirtilen kriter yakıt depolarının hacmine bağlıdır, maksimum yükte çalışırken tüketim oranı yüzde 40 ila 65 arasındadır.

Ana motor ve yakıt tipi

Rusya Federasyonu mahkemelerinin bu tür parametrelere göre özellikleri aşağıdaki gibi alt bölümlere ayrılmıştır:

• Pistonlu motorlu buharlı tekneleryazın.
• Dizel motorlu gemiler.
• Buhar ve gaz türbini geçişleri.
• Nükleer enerjiyle çalışan nesneler.
• Dizel-elektrikli versiyonlar ve benzer analoglar.

İkinci seçenekler, düşük hızlı şanzıman ve düşük özgül yakıt tüketimi ile en popüler olanlardır. Bu tür enerji santralleri, optimum tüketim, kalite, fiyat ve verimlilik kombinasyonuna mümkün olduğunca yakındır.

Modern gemiler esas olarak bir redüksiyon dişlisi tarafından çalıştırılan küçük ve hafif ana motorlarla donatılmıştır. Kaynakları ve güvenilirlikleri açısından, daha küçük boyutları ve yüksek üretkenliği ile ayırt edilen düşük hızlı muadillerine mümkün olduğunca yakındırlar.

Uçak özellikleri

Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun pozisyonlarına göre, uçaklar birkaç kategoriye ayrılır:

• Sınıf "A" - bedava balonlar.
• Sürüm "B" - hava gemileri.
• Kategori "C" - deniz uçakları, helikopterler ve diğer uçaklar.
• "S", uzay modları anlamına gelir.

Gemilerin kısa özellikleri dikkate alınarak, “C” indeksi altındaki versiyon bir dizi kategoriye ayrılmıştır (motorun tipine ve gücüne bağlı olarak), yani:

• Birinci kategori - 75 ton veya daha fazla.
• İkinci - 30-75 ton.
• Üçüncü - 10-30 ton.
• Dördüncü - 10 tona kadar.

Sınıflandırma

Uçak özellikleri, aşağıdakiler tarafından belirlenen tipik parametreleri birleştirir:teknik ve ekonomik göstergeler. Aslında, söz konusu birimler, Dünya yüzeyinden yansıyan hava ile etkileşimi nedeniyle atmosferde istikrarlı bir şekilde tutulan uçan bir birimdir.

Uçak, havadan ağır olan, itiş gücü yaratan motorların yardımıyla uçmak üzere tasarlanmış bir cihazdır. Bu sürece ayrıca, atmosferde hareket ederken aerodinamik bir kaldırma kuvveti alan sabit kanat dahildir. Uçakların sınıflandırıldığı özellikler çeşitlidir, birbirine bağlıdır ve birçok piyasa kriterini de sağlayan tek bir sistem oluşturur.

Geminin teknik özelliklerine ve operasyon tipine bağlı olarak, sivil uçaklar aşağıdaki kategorilere ayrılır: GA (genel havacılık) ve ticari modifikasyonlar. Firmalar tarafından eşya ve yolcu taşımacılığında düzenli olarak kullanılan ekipmanlar ticari yöne aittir. Uçak ve helikopterlerin kişisel veya ticari amaçlarla kullanılması onları GA olarak sınıflandırır.

Son zamanlarda genel maksat uçaklarının popülaritesinde bir artış var. Bunun nedeni, cihazların ticari birimler için tipik olmayan görevleri yerine getirebilmesidir. Bu şunları içerir:

• Tarımsal çalışma.
• Küçük yüklerin taşınması.
• Eğitim uçuşları.
• Devriye.
• Turist ve spor havacılığı.

Aynı zamanda, arayan kimlikleri kullanıcıların zamandan önemli ölçüde tasarruf etmesini sağlar;zamanlama ile bağlantılıdır. Bu birimlerin çoğunun kalkış ve inişi için küçük hava meydanları yeterlidir. Ek olarak, tüketicinin istenen varış noktasına doğrudan bir rota seçerek bir bilet düzenlemesi ve kaydetmesi gerekmez.

Birkaç istisna dışında, genel amaçlı uçakların kalkış ağırlığı 8,5 tona kadardır. Amaca bağlı olarak, çalışma koşullarından bağımsız olarak iki kategori ayırt edilir: çok amaçlı ve özel modifikasyonlar. İlk grup, çok çeşitli görevleri yerine getirmeye odaklanmıştır. Bu olasılık, belirli bir görevi çözmek için belirli bir uçağın minimum yapısal değişikliklerle yeniden donatılması ve modernizasyonundan kaynaklanmaktadır. Çok amaçlı analoglar, toprak ve su (amfibi) temelli varyantlara ayrılır. Özel birimler belirli bir görevi gerçekleştirmeyi amaçlar.

Aerodinamik şemalar

Aerodinamik türü, bir uçağın parçalarını taşıyan belirli bir sistem anlamına gelir. Bu unsurlar arasında kanatlar (ana aerodinamik itişin yaratılmasına katılan) ve ek tüyler bulunur. Atmosferdeki ekipmanın stabilizasyonuna ve kontrolüne odaklanmıştır.

Aşağıdakiler, mevcut aerodinamik şemalar açısından geminin kısa bir açıklamasıdır:

• "Kuyruksuz".
• Normal standart şema.
• "Ördek".
• Bütünsel ve dönüştürülebilir tasarım.
• İleri veya kuyruk yatay olaraktüyler.

Hava birimleri, bazı aerodinamik işaretlerine göre, kanadın tasarım parametrelerine göre sınıflandırılır (bilgi için tabloya bakın).

Kanat yapılandırması ve yerleşimi	Çeşitli güç öğeleri	Planda biçim
Tek kanatlı veya çift kanatlı kanatları destekleyin	Kombinasyon devresi	Parabol
Konsol çift kanatlı	Monoblok sürüm	Elips
Üçgen uçak	Keson sistemi	Daire
Parasol	Spar versiyonu	Yamuk
Eğimli tek kanatlı uçak	Kafes tipi	Akışlı veya akışsız üçgen
Bir buçuk plan		Ok tasarımı
Martı		Dikdörtgen
Tek uçak		Animasyon formu
		Yuvarlak görünüm
		Ters veya değişken tarama

Ayrıca uçaklar, gövde tasarımına, iniş takımı parametrelerine, santral çeşitlerine ve yerleşimlerine göre sınıflandırılır.

Önemlisivil havacılık için uçuş menziline bağlı olarak bir uçak bölümü vardır:

• Büyük havayollarının kısa mesafeli birimleri (1-2,5 bin kilometre).
• Orta uçak (2,5-6,0 bin km).
• Uzun mesafe birimleri (6 bin km'nin üzerinde).