Sıralama tepesi: cihaz, iş teknolojisi. Demiryolu altyapısı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Yük demiryolu taşımacılığının ayrılmaz bir parçası, içinde trenlerin bir yönde veya diğerinde sevkiyat için monte edildiği ayırma işidir. Malların yeniden dağıtımının gerçekleştirildiği istasyonlara tasnif istasyonları denir. Çalışmalarında, çoğu bir ayırma tepesi olan birçok özel cihaz kullanıyorlar. Ne olduğunu ve nasıl çalıştığını öğrenelim.

Genel özellikler

Tümsek, bir tren istasyonunun topraklarında bulunan ve yük trenleri oluşturmak veya dağıtmak için tasarlanmış bir yapıdır. Aslında, demiryolu raylarının döşendiği bir settir. Tasarım üç ana bölümden oluşmaktadır: kayar kısım, kambur ve alt kısım. Tren, bir lokomotif yardımıyla yokuş yukarı hareket eder. Daha sonra, yerçekiminin etkisi altında, her araba bir yokuşta bulunan alç altma parçası boyunca hedefine bağımsız olarak yuvarlanır. Arasındatepeden aşağı yuvarlanan vagonlar veya kesintiler (birkaç bağlı vagon), anahtarları tren oluşum planına göre aktarmak için yeterli bir aralık oluşturur. Vagonların yuvarlanma hızı, vagon geciktiricilerle donatılmış fren konumları tarafından kontrol edilir.

Temel kavramlar

Tepenin zirvesine en yüksek noktası denir. Genellikle yüksekliği 3.5 ila 4.5 metredir. Burada vagonlar veya kesimler gideceği yere göre yokuş eteğine gönderilir. Tepenin yüksekliği, tepesi ile yokuş aşağı yuvarlanan yol için en elverişsiz noktanın hesaplanan noktası arasındaki farktır. Yükseklik, olumsuz doğal koşullar altında zayıf sürüş özelliklerine sahip bir vagonun, frenleme konumunun sonundan 50 m'lik bir mesafe ile alınan tasarım noktasına geçişini sağlayacak şekilde hesaplanır. en zor yol. Tepenin tümseği, vagon veya kesicinin bağımsız hareketini aşağı doğru başlattığı geçiş kısmı olarak adlandırılır.

Kayan kısım, alıcı parkın etek ağzının son dönüşleri ile tepenin üstü arasındaki alandır. Bu bölge, kural olarak, arabaları ayırma ve durdurma kolaylığı için bir eğim önleyici ile donatılmıştır. İniş kısmına sırasıyla tepenin üstü ile marşaling sahasının başlangıcı arasındaki alan denir. Bu durumda yolun dikliği en yüksek olan bölümüne yüksek hızlı denir.

Hörgüç türleri

Hump kompleksleri tek taraflı veya iki taraflı olabilir. İkincisi genellikle özellikle büyükher iki yönde de büyük miktarda çalışma ile sıralama alanları. Daha önce, kaydıraklar yalnızca dünyanın doğal eğimine sahip alanlarda inşa edildi. Bu slaytların çoğu bugün hala çalışıyor. Daha sonra yapay eğimli kaydıraklar yapmaya başladılar.

Arabaları frenlemek için kullanılan yöntemler de farklı olabilir. Her şey sıralama tepesinin bulunduğu noktaya bağlıdır. Ulaşım merkezlerinin yakınında inşa edilen istasyonlar sonunda şehrin içinde kaldı. Bu tür ayırma kompleksleri özel gereksinimlere tabidir. Geciktiricilerin ve katılım sürücülerinin sessiz çalışması, dağıtma için özel kurallar ve istasyonun topraklarına sınırlı erişim hakkında konuşuyoruz.

Yerleştirme yarda türleri

Yerleştirme alanı, istasyondaki diğer avlularla aynı uzunlukta veya kıs altılmış olabilir. Kısa parklar, elverişli arazinin ve istasyonlar arasındaki uzun mesafelerin özellikle uzun trenler oluşturmayı mümkün kıldığı Amerika'da en yaygın olanıdır. Bir marşaling sahasında bir araya getirilen kısa trenler, diğer yarı-trenlerle kalkış rotalarında bağlantılıdır. Aynı zamanda, uzun marşaling alanları tasarlamanın daha uygun olduğu durumlar da vardır. Her şey belirli bölgeye bağlıdır.

En son nesil marşaling sahaları, gerekli tüm kapamaları ve bağımlılıkları kontrol etme yeteneği ile birlikte giriş/çıkış park anahtarları ve sinyal vericiler gibi öğelerin yerel kontrolünü sağlar. Daha az yaygın olanı, demiryolunun merkezi yönetimidir.özellikle istasyon.

Kambur bölgesinde fren kesintileri

Kesicinin ilk frenlemesi, aşağıdaki aralıkları oluşturmak için tümsek bölgesinde gerçekleşir. Bir veya iki TP (fren konumu) tarafından gerçekleştirilir. Hedeflenen bir sonraki frenleme, araç hedefine ulaştığında park alanında gerçekleşir.

Rus Demiryollarının istasyonlarında bilinen kıskaç şeklindeki basınç geciktiricilere ek olarak başka fren sistemleri de kullanılmaktadır. Örneğin, yerleşim bölgelerine yakın istasyonlarda, trenlerin hızını az altmak için kauçuk kaplı raylar kullanılır. Metal bir tekerlek kauçuk bir kaplama boyunca hareket ettiğinde oluşan sürtünme kuvveti bir geciktirici tarafından düzenlenir. En umut verici olanı, sabit mıknatıslarla donatılmış tümseğin fren konumlarıdır. En yüksek hızlarda (20 km/saatin üzerinde) etkilidirler.

Park alanında fren kesintileri

Arabaları frenlemek veya kesmek için park alanlarında, yarı-sürekli hız kontrolü sağlayan belirli sayıda nokta geciktirici kurulur. Şu anda en çok tanınan nokta, geciktiricilerin hidrolik pistonlu modelleridir. Tekerlek flanşı, ray boynuna monte edilmiş retarder pistonunun üzerinden geçtiğinde devreye girerler. Yuvarlanma hızı aşılırsa (özel bir sensör kullanılarak kaydedilir), piston aşağı hareket ettiğinde fazla kinetik enerji söner.

Avrupa'da, genişhidrolik spiral moderatör de yaygınlaştı. Araba üzerinden geçerken, tekerlek flanşı, tekerlekten enerjinin bir kısmını alarak bir devrim yaratan silindirin sarmal çıkıntısı ile temas eder. Araba geciktiricinin sağlayacağı direnç, arabanın hızının normu ne kadar aştığına bağlıdır.

Doğal eğim istasyonlarında frenleme

Doğal eğimli parkur sahalarında, hız kontrolü genellikle park öncesi alan da dahil olmak üzere iniş boyunca gerçekleşir. En yeni nesil kaydıraklar, doğrudan ray hattının içinde bulunan ve otomatik olarak kontrol edilen kablolar kullanılarak hareket ettirilebilen araba yükleyicileri ile donatılmıştır. Gerekirse vagon boş altıcı, kesiciyi katılacağı vagonlara bile getirebilir. Bu tür cihazlar Münih, Zürih ve Rotterdam'daki tren istasyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Frenleme cihazlarının yanı sıra, tümsek alanları ayrıca hidrolik hızlandırıcılarla donatılmıştır. Genellikle park alanında bulunurlar ve kesici normun altında bir hızda hareket ederse etkinleştirilirler.

İlk kaydırak sistemleri

Vagon dağıtımı için ilk eğimli yol 1946'da Dresden'de inşa edildi. O zamanlar, Avrupa'da trenleri dağıtmanın başka bir yolu da yaygındı - döner tablalar. 1858'de, Leipzig istasyonunda bir tümsek sisteminin ilk görünümü inşa edildi. Marşaling avlusunun bugün işlev gördüğü formda, ilk olarak inşa edilmiştir.1863'te Fransız Ter Nord istasyonunda.

İlk karşı eğim

1876'da, Alman Speldorf istasyonunda, ilk ayırma istasyonu, kayar kısımda bir karşı eğim ve bir ara platform ile inşa edildi. Daha önce, kaydıraklar, karşı eğim olmadan doğal bir eğim üzerine inşa edildi. 1891'de, marşaling avlusunun demetlere (ray grupları) bölünmesini kullanmaya başladılar. Daha sonra fren cihazları yerine fren pabuçları kullanıldı. Bu basit cihazlar hala doğal eğimli istasyonlarda bulunabilir.

İlk geciktirici

Yirmili yıllarda, Avrupa ve Amerika'da geçen yüzyıllar, ışın tipi bir araba geciktirici kullanmaya başladı. 1923'te, Avrupa istasyonu Hamm'da dört hidrolik geciktiriciden oluşan mekanize bir kompleks piyasaya sürüldü. Aynı zamanda ortaya çıkan elektromekanik kilitleme mekanizmaları sayesinde, marşaling sahası bölümünde demiryolunu uzaktan kontrol etmek mümkün hale geldi. Bir süre sonra, arabaların geçtiği sırayı ezberleyen ilk elektrikli cihazlar yaratıldı. Belirlenen göreve uygun olarak, kirişlerin anahtar sürücülerini bağımsız olarak ayarladılar.

Tam otomasyon

1955'te, ilk kontrollü slayt kompleksi Chicago'nun Kirk istasyonunda piyasaya sürüldü. 1970'lere gelindiğinde, çoğu büyük istasyon tam otomatik tümsek sahalarına sahipti. Biraz sonra, lokomotifleri kontrol etmek için radyo kanalını kullanmaya başladılar ve bu da üretkenliği artırmalarına izin verdi.iş.

Alternatif seçenekler

Yirminci yüzyılın ikinci yarısında, küçük yük gönderilerinin hakimiyetine doğru bir eğilim vardı. Demiryolu ve diğer yük taşımacılığı türleri arasındaki artan rekabet nedeniyle, aktarma maliyetlerinin en aza indirilmesine ve her bir taşıma türünün avantajlarından yararlanılmasına olanak tanıyan konteyner taşımacılığı önem kazanmıştır. Konteynerleri demiryolu vagonlarından karayolu ve deniz taşımacılığına yeniden yüklemek için vinç mekanizmalı özel sahalar donatıldı. Konteyner sevkiyatlarının gelişmesiyle birlikte, Avrupa'daki birçok marşalling sahası, işlevlerini sadece deniz ve karayolu taşımacılığına değil, aynı zamanda diğer trenlere de vagonlardan konteyner yükleyebilen filolara devretti.

MSR 32 Kompleks

Siemens, demiryolu ayırma sahalarının inşası ve modernizasyonu için özel bir MSR 32 kompleksi geliştirdi. Gerekli tümsek tipi ve kapasitesinin yanı sıra profiline ve yerel koşullara bağlı olarak, test edilen bir model oluşturur. elektronik bilgisayarlar kullanmak. Model, hız sensörlerini, ağırlıkları, kesim göstergelerini, fren konumlarını ve marşaling sahasının diğer unsurlarını yerleştirmenin en uygun yeri gösterir.

Sistem, modüler tasarımı sayesinde her türlü müşteri ihtiyacına uyum sağlar. Farklı profillere, fren konseptlerine ve işleme kapasitelerine sahip kızaklarda uygulanmaktadır. Örneğin, Zürih'te MSR 32 sistemiyle donatılmış bir kızak 330saatte vagonlar. Lokomotif radyo ile kontrol ediliyor. Viyana'da da benzer bir bölme noktası saatte 320 vagon kapasitesine sahip. Bu kaydırağın lokomotifi radyo kontrollüdür. Sistem, tüm slaytlardaki sevk merkezleri ile sürekli bilgi alışverişi sağlar. Kambur operatörü yalnızca her şeyin olması gerektiği gibi çalıştığından emin olmalıdır. Siemens'in teknolojisini kurduğu eski SSCB'deki ilk istasyon, Litvanya'daki Vaidotai istasyonuydu. Yavaş yavaş, MSR 32 teknolojisi dünyaya yayılıyor. Ayrıca Rus Demiryolları OJSC istasyonlarında test ediliyorlar.