V kayışı iletimi: hesaplama, uygulama. V kayışları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Modern endüstri, mühendislik ve diğer endüstriler çalışmalarında çeşitli mekanizmalar kullanır. Ünitelerin, araçların, motorların vb. çalışmasını sağlarlar. Popüler, sık kullanılan cihazlardan biri V kayış tahrikidir.

Sunulan mekanizma çeşitli yapı kategorileri içerir. Geometrik parametrelerde, amaçta, mekanizmaya atanan görevlerin uygulanmasına yaklaşımda farklılık gösterirler. Sunulan cihazların neler olduğu daha fazla tartışılacaktır.

Genel özellikler

V kayışı aktarım cihazı, tüm mekanizmayı harekete geçirmek için özel bir yöntemin kullanılmasını içerir. Bu durumda tork işleminde üretilen enerji kullanılır. Bu, bir kayış tahriki ile sağlanır. Daha sonra başka bir mekanizmaya aktardığı mekanik enerjiyi kullanır.

Bu tasarım bir kayış ve en az iki kasnaktan oluşur. Bu yapısal elemanların ilki çoğunlukla kauçuktan yapılır. V kayışı tahrik kayışı şunlardan yapılmıştır:özel işleme tabi tutulmuş malzeme. Bu, sunulan elemanın orta ve küçük mekanik strese, yüksek sıcaklıklara dayanıklı olmasını sağlar.

Kayışlı tahrikler arasında V-kayışı en popüler olanıdır. Bu tasarım, günümüzde otomobillerin yanı sıra diğer araç türlerinin imalatında da sıklıkla kullanılmaktadır.

Tasarım Özellikleri

Sunulan çeşitli mekanik güç aktarımlarının tasarımında V-kayış kasnakları ve bir kayış bulunur. Bu elemanların sonuncusu kama şeklindedir. Makaralar metal diskler şeklinde yapılmıştır. Çevreye eşit olarak dağılmış dalları vardır. Kayışı kasnakların yüzeyinde tutarlar.

Kaset iki tip olabilir. Dişleri olabilir veya tamamen pürüzsüz bir yüzeye sahip olabilir. Seçim, mekanizmanın amacına bağlıdır. Daha önce sunulan tasarım, çeşitli araç kategorilerinin birçok sisteminde kullanılıyordu.

Bugün, sunulan mekanik enerji iletimi türü su pompalarında ve makine jeneratörlerinde kullanılmaktadır. Ağır otomotiv ekipmanlarında, hidrolik direksiyonu sürmek için benzer bir sistem kurulur. Bu sistem bir hidrolik pompaya sahiptir. İçinde benzer bir tasarım kullanılıyor. V-kayışlı tahrikler ayrıca hava tipi kompresörlere monte edilir. Araç fren güçlendiricileri için tasarlanmıştır.

Öğeler için gereksinimlertasarımlar

V kayışları nispeten küçük bir kalınlığa sahiptir. Bu, sistem tarafından işgal edilen boyutları önemli ölçüde az altmaya izin verir. Ancak bu gerçek, makara geometrisinin organizasyonuna özel bir yaklaşım gerektirir. Bandın sıçramasını önlemek için disklerin dış yüzeyinde özel oluklar bulunur. Kemeri yerinde tutuyorlar.

Kasnağın boyutu, dişli oranına göre seçilir. Bir redüksiyon dişlisi oluşturmak gerekirse, tahrik edilen kasnak, önde gelen yapısal elemandan daha büyük olacaktır. Bir de ters ilişki var.

Kemer bandının imalatında her türlü hava koşulunda performansını kaybetmemesi gereken özel yumuşak malzemeler kullanılmaktadır. Don ve sıcakta kayış esnek kalır. Bu nedenle özel bir bant yerine başka bir malzeme takılmasına izin verilmez. Bu, birime zarar verir.

Çeşitler

V-kayışı iletimi çeşitli konfigürasyonlarda yapılabilir. Sunulan mekanizmaların birkaç popüler türü vardır. En basitlerinden biri açık sistemdir. Kasnaklar aynı yönde dönüyor, eksenler paralel hareket ediyor.

Şeritlerin paralelliğini korurken diskler zıt yönlerde hareket ederse, sistemin çapraz tipi görünür. Eksenler çapraz ise yarı çapraz çeşit olacaktır.

Eksenler kesişiyorsa açısal aktarım vardır. o başvururkademeli makaralar. Bu tasarım, tahrik edilen milin açısındaki hızı etkilemenize izin verir. Tahrik kasnağının hızı sabit kalır.

Rölanti kasnağı dişlisi, tahrik mili dönmeye devam ederken tahrik edilen kasnağın hareketini durdurmasını sağlar. Avara kasnağı dişlisi, kayışın kendi kendine gerilmesini sağlar.

Kemer

V-kayışları, çekiş yapısal elemanları kategorisine aittir. Gerekli enerjinin kaymadan geri dönüşünü sağlamalıdır. Bant artan mukavemete, aşınma direncine sahip olmalıdır. Bıçak, disklerin dış yüzeyine iyi yapışmalıdır.

Kayışların genişliği önemli ölçüde değişebilir. Kauçuklaştırılmış pamuk, yünlü malzemeler, deri imalatında. Seçim, ekipmanın çalışma koşullarına bağlıdır.

Bant, kord bezi veya kordon kordonundan yapılabilir. Bunlar en güvenilir, esnek ve hızlı çeşitlerdir.

Modern mühendislik günümüzde genellikle dişli kayışlar kullanır. Bunlara poliamid de denir. Yüzeylerinde 4 adet çıkıntı bulunmaktadır. Kasnaklarda karşılık gelen elemanlarla ağlarlar. Yüksek hızlı dişlilerde, küçük kasnak aralıklı uygulamalarda iyi performans gösterirler.

Tahmini kasnak çapı

V-kayışı iletiminin hesaplanması, kasnağın çapının belirlenmesiyle başlar. Bunu yapmak için iki silindirik silindir almanız gerekir. Çapları D'dir. Bu değer, oluk bölümünün her boyutu için ayarlanır. Bu durumda silindirlerin temasıçap seviyesinden geçer.

Gösterilen tipte iki silindir oluğa yerleştirilmelidir. Yüzeyler temas etmelidir. Silindirleri oluşturan teğet düzlemler arasındaki mesafeyi ölçmek gerekir. Kasnağa paralel çalışmalılar.

Disk çapını hesaplamak için özel bir formül kullanılır. Şuna benziyor:

D=RK - 2X, burada RK, silindirler arasında ölçülen mesafedir, mm; X, diskin çapından silindire uyan tanjanta olan mesafedir (diskin eksenine paralel çalışır).

Transfer hesaplama

V-kayışı iletimi, belirlenen yönteme göre hesaplanır. Bu durumda, mekanizmanın iletilen gücünün göstergesi belirlenir. Aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

M=Mnom. K, nerede Mnom. – çalışma sırasında sürücü tarafından tüketilen nominal güç, kW; K, dinamik yük faktörüdür.

Hesaplama yaparken, sabit modda dağılım olasılığı %80'den fazla olmayan bir gösterge dikkate alınır. Yük faktörü ve modu özel tablolarda sunulmaktadır. Bu şekilde kayışın hızı belirlenebilir. Olacak:

SR=πD1ChV1/6000=πD2ChV2/6000, burada D1, D2 daha küçük ve daha büyük kasnakların çaplarıdır (sırasıyla); CV1, CV2 - daha küçük ve daha büyük diskin dönüş hızı. Daha küçük kasnağın çapı, kayışın nominal hız sınırını aşmamalıdır. 30 yaşındam/s.

Hesaplama örneği

Hesaplama metodolojisini anlamak için, bu sürecin teknolojisini belirli bir örnek üzerinde düşünmek gerekir. V kayış tahrikinin dişli oranını belirlemenin gerekli olduğunu varsayalım. Aynı zamanda sürücü diskinin gücünün 4 kW ve hızının (açısal) 97 rad/s olduğu bilinmektedir. Aynı zamanda, tahrik edilen kasnak 47.5 rad / s seviyesinde bu göstergeye sahiptir. Küçük kasnağın çapı 20 mm ve büyük kasnağın çapı 25 mm'dir.

Dişli oranını belirlemek için, kord bezinden (A boyutu) yapılmış normal kesitli kayışları hesaba katmak gerekir. Hesaplama şuna benzer:

IF=97/47, 5=2, 04

Tablodan kasnakların çapı belirlenirken, daha küçük olan şaftın tavsiye edilen boyutunun 125 mm olduğu bulundu. Kayış 0,02 kaydığında daha büyük olan şaft:

D2=2.041.25(1-0.02)=250mm

Sonuç, GOST gereksinimlerine tamamen uygundur.

Kayış uzunluğunu hesaplama örneği

V-kayışı uzunluğu, sunulan hesaplama kullanılarak da belirlenebilir. İlk önce disklerin eksenleri arasındaki mesafeyi hesaplamanız gerekir. Bunu yapmak için şu formülü uygulayın:

R=SD2

С=1, 2

Buradan şaftlar arasındaki mesafeyi bulabilirsiniz:

P=1, 2250=300mm

Ardından kemerin uzunluğunu belirleyebilirsiniz:

D=(2300 + (250-125)²+1,57(250+125))/4300=120,5 cm

GOST'a göre A boyutundaki kemerin iç uzunluğu 118 cm'dir. Bu durumda, bandın tahmini uzunluğu 121,3 cm olmalıdır.

Sistem çalışmasının hesaplanması

V kayışı iletiminin boyutlarını belirlerken, çalışmasının ana göstergelerini hesaplamak gerekir. İlk önce bandın döneceği hızı ayarlamanız gerekir. Bunun için belirli bir hesaplama uygulanır. Bunun verileri yukarıda verilmiştir.

G=970.125 / 2=6.06 m/s

Bu durumda kasnaklar farklı hızlarda dönecektir. Daha küçük şaft şu göstergeyle dönecektir:

CBm=3097 / 3, 14=916 dk ^-¹

İlgili referans kitaplarında sunulan hesaplamalara dayanarak, sunulan kayış kullanılarak iletilebilecek maksimum güç belirlenir. Bu rakam 1,5 kW'a eşittir.

Malzemeyi dayanıklılık açısından test etmek için basit bir hesaplama yapmanız gerekir:

E=6, 06/1, 213=5.

Ortaya çıkan gösterge, sunulan kayışın yapıldığına göre GOST tarafından kabul edilebilir. İşlemi oldukça uzun olacaktır.

Tasarım kusurları

V kayış tahriki birçok mekanizma ve ünitede kullanılmaktadır. Bu tasarımın birçok avantajı vardır. Ancak, aynı zamanda tam bir eksiklikler listesine sahiptir. Boyutları büyüktür. Bu nedenle sunulan sistem tüm üniteler için uygun değildir.

Aynı zamanda, kayış tahriki düşük taşıma kapasitesiyle işaretlenmiştir. Bu, tüm sistemin performansını etkiler. En modern malzemeleri bile kullanırken, kayışın ömrü arzulanan çok şey bırakır. Silinir, yırtılır.

Dişli oranı değişken bir değerdir. Bunun nedeni düz şekilli kayışın kaymasıdır. Sunulan tasarımı kullanırken, miller yüksek mekanik darbeye maruz kalır. Ayrıca, yük desteklerine etki eder. Bu, kayışı önceden gerdirme ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu durumda, tasarımdaki ek unsurlar kullanılır. Kasnakların yüzeyindeki şeridi tutarak hat titreşimlerini sönümlerler.

Olumlu

V-kayışı iletiminin birçok avantajı vardır, bu nedenle günümüzde çeşitli birimlerde oldukça sık kullanılmaktadır. Bu tasarım, yüksek çalışma düzgünlüğü sağlar. Sistem neredeyse sessiz çalışır.

Kasnakların montajında yanlışlık olması durumunda bu sapma telafi edilir. Bu, özellikle diskler arasında belirlenen geçiş açısında fark edilir. Kayış kayması sürecinde yük dengelenir. Bu, sistemin ömrünü biraz uzatmanıza olanak tanır.

Kayış tipi şanzıman, motorun çalışması sırasında meydana gelen titreşimleri telafi eder. Bu nedenle, elastik bir kaplin takmadan yapabilirsiniz. Tasarım ne kadar basitse o kadar iyidir.

Sunulan mekanizmayı yağlamak gerekli değildir. Tasarruf, sarf malzemesi satın alma ihtiyacının yokluğunda kendini gösterir. Kasnaklar ve kayış kolayca değiştirilebilir. Sunulan kalemlerin maliyeti kabul edilebilir kalır. Sistemin montajı basittir.

Bu sistemi kullanırken, ayarlanabilir bir dişli oranı oluşturduğu ortaya çıkıyor. Mekanizma yüksek hızlarda çalışma özelliğine sahiptir. Bant kırılsa bilesistemin diğer öğeleri bozulmadan kalır. Bu durumda şaftlar birbirinden oldukça uzakta olabilir.

V kayış tahrikinin ne olduğunu düşündükten sonra, yüksek performansını not edebiliriz. Bu sayede sunulan sistem günümüzde birçok ünitede kullanılmaktadır.