Dünyadaki ilk buharlı gemi: tarih, açıklama ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İlk buharlı gemi, benzerleri gibi, pistonlu buhar motorunun bir çeşididir. Ayrıca bu isim, bir buhar türbini ile donatılmış benzer cihazlara uygulanır. Söz konusu kelime ilk kez bir Rus subayı tarafından kullanılmaya başlandı. Bu tür bir yerli geminin ilk versiyonu, Elizabeth mavnası (1815) temelinde inşa edildi. Daha önce, bu tür gemilere "pyroscaphes" (Batı tarzında, çeviride bir tekne ve ateş anlamına gelen) deniyordu. Bu arada, Rusya'da böyle bir ünite ilk olarak 1815'te Charles Bendt fabrikasında inşa edildi. Bu yolcu gemisi St. Petersburg ve Krondshtat arasında koştu.

Özellikler

İlk buharlı gemi, pervane olarak kanatlı çarklarla donatılmıştı. Bir buhar cihazıyla çalışan kürek tasarımını deneyen John Fish'in bir varyasyonu vardı. Bu cihazlar, çerçeve bölmesinde veya kıçta yanlara yerleştirildi. Yirminci yüzyılın başında, kürek tekerleklerinin yerini almak için geliştirilmiş bir pervane geldi. Makinelerde enerji taşıyıcı olarak kömür ve petrol ürünleri kullanıldı.

Şimdi bu tür gemiler inşa edilmiyor, ancak bazı kopyalar hala çalışır durumda. İlk hattın vapurları, aksinebuharlı lokomotiflerden, silindirlerin çıkışındaki basıncı düşürmeyi mümkün kılan ve verimliliği önemli ölçüde artıran buhar yoğuşması kullanıldı. Söz konusu teknikte, buharlı lokomotiflere monte edilmiş yangın borulu muadillerinden daha pratik ve güvenilir olan sıvı türbinli verimli kazanlar da kullanılabilir. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarına kadar, buharlı gemilerin maksimum güç göstergesi dizel motorlarınkini aştı.

İlk vidalı buharlı pişirici, yakıtın kalitesi ve kalitesi açısından kesinlikle iddiasızdı. Bu tür makinelerin yapımı, buharlı lokomotiflerin üretiminden birkaç on yıl daha uzun sürdü. Nehir modifikasyonları, seri üretimi deniz "rakiplerinden" çok daha erken bıraktı. Dünyada çalışan sadece birkaç düzine nehir modeli kaldı.

İlk vapuru kim icat etti?

İskenderiyeli balıkçıl MÖ birinci yüzyılda bir nesneyi hareket ettirmek için buhar enerjisini kullandı. Birkaç faydalı cihazda çalıştırılan, kanatsız ilkel bir türbin yarattı. 15., 16. ve 17. yüzyıl vakanüvisleri tarafından birçok benzer birim not edilmiştir.

1680'de, Londra'da yaşayan Fransız mühendis Denis Papin, yerel Royal Society'ye emniyet valfli bir buhar kazanı tasarımı sağladı. 10 yıl sonra, bir buhar motorunun dinamik termal döngüsünü doğruladı, ancak asla bitmiş bir makine yapmadı.

1705'te Leibniz, Thomas Savery'nin suyu kaldırmak için tasarladığı buhar motorunun bir taslağını sundu. Böyle bir cihaz, bilim insanına yeni deneyler için ilham verdi. Bazı haberlere göre, 1707'de Almanya'daki Weser Nehri boyunca bir yolculuk yapıldı. Bir versiyona göre, tekne, resmi gerçekler tarafından onaylanmayan bir buhar mekanizması ile donatıldı. Daha sonra gemi öfkeli rakipler tarafından yok edildi.

Tarih

İlk vapuru kim yaptı? Thomas Savery, 1699 gibi erken bir tarihte madenlerden su pompalamak için bir buhar pompasını gösterdi. Birkaç yıl sonra, Thomas Nyukman tarafından geliştirilmiş bir analog tanıtıldı. 1736'da İngiltere'den bir mühendis olan Jonathan Hulse'nin kıç tarafında bir buhar cihazı tarafından tahrik edilen bir tekerleği olan bir gemi yarattığı bir versiyon var. Böyle bir makinenin başarılı bir şekilde test edildiğine dair bir kanıt yoktur, ancak tasarım özellikleri ve kömür tüketimi miktarı göz önüne alındığında, operasyonun başarılı olduğu söylenemez.

İlk buharlı gemi nerede test edildi?

Temmuz 1783'te Fransız Marquis Geoffoy Claude, Piroscaphe tipi bir gemi sundu. Bu, tek silindirli bir yatay buhar motoru tarafından tahrik edilen, resmi olarak belgelenmiş ilk buharla çalışan gemidir. Araba, yanlara yerleştirilmiş bir çift kürek tekerleğini döndürdü. Testler Fransa'daki Seine Nehri üzerinde gerçekleştirildi. Gemi 15 dakikada yaklaşık 360 kilometre yol kat etti (yaklaşık hız 0,8 knot).

Sonra motor arızalandı, ardından Fransız deneyleri durdurdu. "Piroskaf" adı, birçok ülkede uzun süre buhar gücü olan bir geminin tanımı olarak kullanılmıştır. Kurulum. Fransa'daki bu terim bu gün için alaka düzeyini kaybetmedi.

Amerikan projeleri

Amerika'daki ilk vapur, 1787'de mucit James Ramsey tarafından tanıtıldı. Tekne Potomac Nehri üzerinde test edildi. Gemi, buhar enerjisiyle çalışan su jeti tahrik mekanizmalarının yardımıyla hareket etti. Aynı yıl, mühendisin vatandaşı John Fitch, Delaware Nehri üzerinde Perseverance buharlı gemisini test etti. Bu makine, bir buhar tesisi tarafından çalıştırılan bir çift sıra kürek tarafından tahrik edildi. Birim, İngiltere eski kolonilerine yeni teknolojiler ihraç etme olasılığını engellediği için Henry Foigot ile birlikte oluşturuldu.

Amerika'nın ilk vapurunun adı Persistence idi. Bunu takiben, Fitch ve Foygot, 1790 yazında 18 metrelik bir gemi inşa ettiler. Buharlı gemi, benzersiz bir kürek tahrik sistemi ile donatılmıştı ve Burlington, Philadelphia ve New Jersey arasında işletiliyordu. Bu markanın ilk yolcu vapuru 30 yolcu taşıyabiliyordu. Bir yaz gemi yaklaşık 3 bin mil yol kat etti. Tasarımcılardan biri, teknenin 500 mili sorunsuz bir şekilde geçtiğini belirtti. Teknenin nominal hızı saatte yaklaşık 8 mil idi. Dikkate alınan tasarımın oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak teknolojilerin daha fazla modernizasyonu ve iyileştirilmesi, gemiyi önemli ölçüde iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Charlotte Dantes

1788 sonbaharında, İskoç mucitler Symington ve Millerküçük tekerlekli buharla çalışan bir katamaranı tasarladı ve başarıyla test etti. Testler, Dumfries'ten on kilometrelik bir bölge olan Dalswinston Lough'da yapıldı. Artık ilk vapurun adını biliyoruz.

Zaten bir yıl sonra benzer tasarımda 18 metre uzunluğunda bir katamaranı test ettiler. Motor olarak kullanılan buhar motoru 7 knot hız üretebiliyordu. Bu projeden sonra Miller daha fazla geliştirmeyi bıraktı.

Charlotte Dantes tipi dünyanın ilk buharlı teknesi 1802'de Seinmington tarafından inşa edildi. Gemi 170 milimetre kalınlığında ahşaptan inşa edildi. Buhar mekanizmasının gücü 10 beygir gücü idi. Gemi, Fort Clyde Kanalı'ndaki mavnaları taşımak için etkin bir şekilde çalıştırıldı. Gölün sahipleri, buharlı gemiden çıkan buharın kıyı şeridine zarar verebileceğinden korktu. Bu bağlamda bu tür gemilerin sularında kullanılmasını yasakladılar. Sonuç olarak, yenilikçi gemi 1802'de sahibi tarafından terk edildi, ardından tamamen bakıma muhtaç hale geldi ve ardından yedek parça için söküldü.

Gerçek modeller

Amacına uygun olarak kullanılacak ilk vapur, 1807'de Robert Fulton tarafından inşa edildi. Başlangıçta, modele North River Steamboat ve daha sonra Claremont adı verildi. Kürek tekerleklerinin varlığı ile harekete geçirildi, Hudson boyunca New York'tan Albany'ye uçuşlarda test edildi. Saatte 5 deniz mili veya 9 kilometre hız göz önüne alındığında, örneğin seyahat mesafesi oldukça iyi.

Fulton, böyle bir geziyi takdir etmekten çok memnun oldu.tüm yelkenlilerin ve diğer teknelerin önündeydi, ancak çok azı vapurun saatte bir mil bile gidebildiğine inanıyordu. Alaycı açıklamalara rağmen, tasarımcı, ünitenin geliştirilmiş tasarımını, biraz pişman olmadığı devreye aldı. Charlotte Dantes fikstür tipi yapısını ilk inşa eden kişi olarak tanınır.

Nüanslar

Savannah adındaki pervaneli bir Amerikan gemisi 1819'da Atlantik Okyanusu'nu geçti. Aynı zamanda, gemi yolun çoğunu açtı. Bu durumda buhar motorları ek motorlar olarak görev yaptı. Daha 1838'de, Britanya'dan gelen Sirius buharlı gemisi, Atlantik'i tamamen yelken kullanmadan geçti.

1838'de Arşimet vidalı buharlı pişirici inşa edildi. İngiliz çiftçi Francis Smith tarafından yaratıldı. Gemi, çarklı ve vidalı muadilleri olan bir tasarımdı. Aynı zamanda, rakiplere kıyasla performansta önemli bir gelişme oldu. Belli bir dönemde bu tür gemiler, yelkenlileri ve diğer tekerlekli muadillerini hizmet dışı bırakmaya zorladı.

İlginç gerçekler

Donanmada, Fulton (1816) tarafından yönetilen Demologos kendinden tahrikli pilin inşası sırasında buhar santrallerinin tanıtımı başladı. Bu tasarım, hantal ve düşmana karşı savunmasız olan tekerlek tipi tahrik ünitesinin kusurlu olması nedeniyle ilk başta geniş bir uygulama bulamadı.

Ayrıca, ekipmanın savaş başlığının yerleştirilmesinde zorluk yaşandı. Normal bir yerleşik pil sorunu yoktu. İçinsilahlar, geminin kıç ve pruvasında sadece küçük boş alan boşlukları olarak kaldı. Silah sayısının azalmasıyla, büyük kalibreli silahlara sahip gemilerin teçhizatında gerçekleştirilen güçlerini artırma fikri ortaya çıktı. Bu nedenle uçların yanlardan daha ağır ve masif yapılması gerekiyordu. Bu sorunlar, buhar motorunun kapsamını yalnızca yolcu filosunda değil, aynı zamanda donanmada da genişletmeyi mümkün kılan pervanenin ortaya çıkmasıyla kısmen çözüldü.

Modernizasyon

Buhar fırkateynleri - Bu, orta ve büyük muharebe birimleri tarafından bir buhar rotasında alınan isimdir. Bu tür makineleri fırkateynlerden ziyade klasik buharlı gemiler olarak sınıflandırmak daha mantıklıdır. Büyük gemiler böyle bir mekanizma ile başarılı bir şekilde donatılamadı. Böyle bir tasarıma yönelik girişimler İngilizler ve Fransızlar tarafından üstlenildi. Sonuç olarak, muharebe gücü analoglarla kıyaslanamazdı. Buharlı güç ünitesine sahip ilk savaş fırkateyni, Fransa'da (1841) oluşturulan Homer'dir. İki düzine silahla donatılmıştı.

Sonunda

19. yüzyılın ortası, yelkenli teknelerin buharla çalışan gemilere karmaşık bir şekilde dönüştürülmesiyle ünlüdür. Gemilerin iyileştirilmesi, tekerlekli veya vidalı modifikasyonlarda gerçekleştirildi. Tahta kasa yarıya indirildi, ardından gücü 400 ila 800 beygir gücü arasında değişen mekanik bir cihazla benzer bir ek yapıldı.

Ağır kazanların ve makinelerin yeri teknenin su hattının altındaki kısmına taşındığından, balast alma ihtiyacı ortadan kalktı ve bu da mümkün oldu.onlarca tonluk bir yer değiştirmeye ulaşın.

Vida, kıçta bulunan ayrı bir yuvada bulunur. Bu tasarım her zaman hareketi iyileştirmedi ve ek direnç yarattı. Egzoz borusunun yelkenli güverte düzenine müdahale etmemesi için teleskopik (katlanır) tipte yapılmıştır. 1894'te Charles Parson, testleri buharlı gemilerin hızlı olabileceğini ve yolcu taşımacılığı ve askeri teçhizatta kullanılabileceğini kanıtlayan bir deney gemisi "Turbinia" yarattı. Bu "Uçan Hollandalı" o zaman için rekor bir hız gösterdi - 60 km / s.