Pergel kendinden tahrikli paletli vinç RDK-250: teknik özellikler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Yeni bir marka her zaman sıfırdan doğmaz. Bazen üretici ülkeler arasındaki bir anlaşma sonucu ortaya çıkar ve daha sonra ayrılır. Çoğu zaman, her iki ebeveynin de doğasında bulunan özellikleri korur. Böyle bir çözümün çarpıcı bir örneği, geçen yüzyılın 70'lerinde kurulan Sovyet-Alman inşaat vinçleri üretimidir.

Birlik topraklarında kullanım için RDK-250'nin versiyonları üretildi. Özellikleri, artıları ve eksileri ile arkadaşları arasında bu "gerçek canavarın" yaratılış tarihini bu incelemede ele alacağız.

Model geçmişi

Tarif edilen vincin yaratılış tarihine geçmeden önce, ilginç bir gerçeği belirtmekte fayda var. Almanlar tarafından Birlik topraklarında kullanılmak üzere yaratıldı. Ancak Alman modelinin prototipi, Ukrayna SSR'sinde oluşturulan MKG-25 vinciydi. Adı basitçe deşifre edildi - çok silindirli paletli kamyonlarda 25 ton kaldırma kapasiteli bir vinç. İlk Alman paletli vinç 1967'de Zemag Zeitz'den çıktı.

Bu, RDK serisinin ilk modeliydi - RDK-25. Vinç güvenilirdi, bakımda iddiasızdı ve en önemlisi,hemen hemen her platformda çalışın. Makine ya kendi elektrik santralinden ya da harici bir 380 V jeneratörden güç alıyordu. Pratik olarak bir Sovyet modeliydi - Almanlar, her biri belirli eylemlerden sorumlu olan bir yerine birkaç motor koyarak vinç hareket sistemini değiştirdi.

Geliştirme aşamaları

1972'de ilk model üretilmiyor. RDK-250'nin geliştirilmiş bir versiyonu ile değiştiriliyor. Yeni vincin kaldırma kapasitesi aynı kalıyor, ancak adındaki “0” bunun tamamen yeni bir gelişme olduğunu belirtmelidir.

Adalet adına, sadece santralin yenilendiğini, geri kalan blokların ilk modifikasyondan taşındığını belirtmek gerekir. Müşteriler vinci kabul etti, ancak Birlik'te kabul edilen demiryolu taşımacılığı standartlarını karşılamadığını belirtti. Nakliye için sadece bomu değil, kabini de çıkarmak gerekir, aksi takdirde yükün yüksekliği sınırların ötesine geçer. Almanlar bu seçeneği "1" (ilk) indeksiyle işaretliyor ve vinç operatörünün kabinini geri dönüştürüyor. RDK-250-2 modeli bu şekilde görünür - bu sefer değişiklikler yalnızca sürücü kabininin yüksekliğini ilgilendirir.

Sayılarla kapasite

Almanlarla işbirliğinin Birliğin çöküşüne kadar devam ettiğini belirtmek gerekir. 1983 yılında paletli vinçler RDK-400 ortaya çıktı. Modelin adından da anlaşılacağı gibi taşıma kapasitesi 40 ton idi. Bu vinç 7 yıl boyunca üretildi ve 1990'da bu rakamın zaten 63 ton olduğu bir makine pazara girdi. Almanların tüm çizgisi aynı şekilde işaretlendi:önce model adı, ardından 2 basamak - taşıma kapasitesi ve sonunda değişmeyen "0" - iyileştirildi. Aynı zamanda, sadece Birlik için değil, aynı zamanda CMEA ülkeleri için de versiyonlar bu şekilde not edildi. 250'ye paralel olarak RDK-280 vinci çıktı. Adından, farklı bir yük kapasitesine, diğer motorlara (Çekoslovakya'da yapılmıştır) ve diğer iklim koşulları için hesaplamaya sahip olduğu açıktır.

Değişiklikler

Sovyetler Birliği için 25 ton kaldırma kapasiteli yaklaşık 15 bin vinç üretildi. Daha önce bahsedilen 1 ve 2 sürümlerine ek olarak, Almanlar ayrıca iki değişiklik daha yayınladı. RDK-250-4 versiyonu, Uzak Kuzey koşullarında çalışmak üzere tasarlandı. Yalıtımlı kabini, -50 derecede çalışabilme özelliği, güçlendirilmiş koruması ve diğer detayları ile önceki tüm modellerden farklıydı.

Bunun yanında adında ek bir "3" indeksi alan bir vinç üretildi. Daha güçlü ve modern bir dizel motorun yanı sıra bazı yeni gelişmelerle övündü. Bunlardan biri, tamamen tek bir kaynağa geçme yeteneğine sahip gelişmiş bir güç devresiydi. Şantiyede elektrik aniden kesilirse, vinç dizel jeneratörden çalışmaya başladı. İkincisi, performanstan ödün vermeden bunları ayrı ayrı kapatmayı mümkün kılan iki parçadan oluşuyordu.

Almanya'daki gelişmelerin özellikleri

Sovyet prototipinin aksine, Alman yapımı vinçler sadece bina ve yapıların yapımında kullanılamadı. Bir kepçe ile makine, yükleme ve boş altma için başarıyla kullanılabilir. Belirli bir birleşme sayesinde, pergel vinçAlman yapımı, bu sınıftaki geleneksel makineler için kullanılan ek nozulların çoğunu kullanabilir.

Yükü birden fazla motor arasında paylaşmak, vincin hareket kabiliyetini değiştirebilir. Ana görevlere ek olarak, ağır yükleri taşımak için yeni gelişmeler kullanılabilir.

Bom mekanizması

RDK-250-2 versiyonunun geliştirilmesinden sonra bile, uzun mesafelerde hareket ederken bomun vinçten sökülmesi gerekiyordu. Ancak bu ihtiyacın bir dezavantajı da vardı - işçiler patlamayı sahada uzatabilirdi.

Temel versiyonda 12 metre uzunluğa sahipti. Ancak, okun kendisi gibi parmak eklemlerine tutturulmuş ek eklerin yardımıyla neredeyse üç katına çıkarılabilir. Maksimum uzunluk 35,5 m olabilir Ek olarak, Almanlar pergel için iki seçenek sağladı - 5 m uzunluğunda sabit bir sert veya hareketli döner. İkincisi uzatılabilirdi.

Opsiyonel ekipman

Uzatma olasılığı, bu pergel vincin yalnızca amaçlanan amacı için değil, kargo kaldırmak ve taşımak için kullanılmasına izin verdi. Geliştiricinin özelliklerine göre, temel ekipman iki tip olabilir - aralarındaki temel farklar üst uçta olan bom veya kule. Ancak daha sonra, bu iki seçeneğe ek olarak, üçüncü bir tane ortaya çıktı - sıradan kule ekipmanı gibi kabine monte edilmiş bir kazık çakma direği. Bu, vincin uygulamasını hemen genişletti - ilk aşamalardan sonuna kadarinşaat. Ve yükü 20 metreden daha yüksek bir yüksekliğe kaldırma yeteneği, onu yeterli yükseklikteki yapıların inşası için kullanmanıza olanak tanır.

Vinç taşımacılığı

Aynı özellikler, RDK'nın bir mobil vinç olduğunu belirtir, ancak çoğu inşaat ekipmanı gibi kendi hareket hızı sadece 1,5 km/s'dir. Şantiyenin dışında, bu iyi bir gösterge, özellikle de kancada bir yük varken hareket edebildiğini, ancak onu yeni bir iş yerine taşımak için karayolu veya demiryolu kullanmak zorunda kaldığı düşünüldüğünde.

Hareket birkaç aşamada gerçekleştirildi:

• Bom, kule, direklerin sökülmesi;
• düşük yükleyici trolde check-in (karayoluyla ulaşım durumu);
• nakliye.

Ardından yeni bir yerde ters montaj yapıldı.

Demiryolu ile ulaşım için, çoğunlukla başka bir vinç tarafından taşındı ve açık bir platforma yerleştirildi.

Şu anda

Almanlar vinç üretimini 1993 yılında tamamladı. Bununla birlikte, Rusya'daki birçok yüksek binada hala görülebilir. Güvenilirlik, iddiasızlık, yük ile hareket etme yeteneği sayesinde model hala hizmette. Ayrıca RDK-250 yedek parçalarının herhangi bir büyük özel atölyede bulunabileceğini de belirtmek gerekir.

Bom, halat, tekerlekler veya paletli tertibatlar, vincin diğer parçaları için metal ekleri değiştirebilirsiniz. Üretimin sona ermesine rağmen, seçimbileşenleri, bu sürümü çok uzun süre kullanmanıza olanak tanır.

Vincin diğer modeller için tasarlanmış hemen hemen her cihazı kullanabilmesi sayesinde birleştirme olasılığından ayrıca bahsedilebilir. Ve ayrıca ataşman kullanma, onu bir kazık çakma makinesine veya hatta bir sondaj kulesine dönüştürme imkanı.

Özellikler

Bu bölümde, daha önce gölgede kalan RDK-250'nin diğer parametrelerini ekleyeceğiz. Teknik özellikler birkaç liste şeklinde sunulacaktır. Harici parametrelerle başlayalım (tümü milimetre cinsinden):

• genişlik - 3225;
• uzunluk - 6275;
• yükseklik - 3350.

Tüm veriler bom olmadan, taşıma konumunda.

Ekler ile bom üzerinde standart çalışma için yük özellikleri:

• kaldırma yüksekliği (maksimum) - 45 m;
• indirme derinliği - 6 m;
• taşıma kapasitesi - 25 ton;
• maksimum ve minimum erişim - sırasıyla 22 ve 4 m;
• Yük kaldırma hızı - 7,5 m/dak,
• indirme - 15, 5 (indirme için iki motorun çalışabileceğine dikkat edilmelidir).
• kancada yük varken hareket hızı - 1 km/saat, yüksüz - 1,5 km/saat.

Kendinden tahrikli vincin ayrı hareket ve dönüş mekanizmalarına sahip olduğunu, bunun sonucunda kabinli üst kısmın eksen etrafında iki dakika içinde tam bir dönüş yapabildiğini de buraya dahil ediyoruz.

Ayrıca, tırtıl tabanının yürütmeyi mümkün kıldığı da belirtilmelidir.eğik bir düzlemde bile çalışın:

• bom tasarımında - yükte 3 derece ve yüksüz 15 dereceye kadar;
• kule versiyonunda - 27 metreye kadar uzunluk ile 2 derece, fazla - birden fazla değil.

Vincin dönüş kısmı pnömatik tekerlekli araçlardakini neredeyse tamamen tekrarladığı için alt kısım olan alt takım üzerinde daha detaylı duracağız. Vincin hareketi, paletli kamyonların tahrik tekerleklerinin bulunduğu şaftlar üzerinde bir çift motor yardımıyla gerçekleştirilir. Üst, döner ve alt kısımlar arasında tüm elektrik devrelerini bağlayan akım kollektörleri bulunmaktadır. Harici bir güç kaynağından güç beslemesi için fiş manşonlu bir çıkış kablosu sağlanmıştır. Vinç operatörü koltuğuna ek olarak, kabinde bir kişi daha oturabilir. Alt çerçevenin önünde, hareket mekanizmasının motorlarının onarımı için çitle çevrili bir araba vardır. Motorların geri kalanına erişim ve elektrik sisteminin bakımı alt kısımdaki kapaklardan yapılır.

Sonuç

Sovyet-Alman işbirliğinin bir sonucu olarak oluşturulan RDK-250 vinci, 1970'lerin başlarından ortalarına kadar olan seri inşaat için gerçek bir nimet oldu. Böyle bir makinenin maliyeti ve boyutu için ödenenden daha fazla ek ekipman kullanmanın varlığı ve olasılığı. Üstelik vinç satın alınamadı. Birçok büyük inşaat şirketi, kendi MOT'larıyla size kiralamak istedi.