Rusya'da uçak endüstrisi: genel bakış, tarih, beklentiler ve ilginç gerçekler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Rusya'daki havacılık endüstrisinin uzun ve görkemli bir geçmişi var. Sektör, zafer anları ve en derin krizler yaşadı. Ancak her zaman, zorluklara ve ekonomik duruma rağmen, yerli uçak üreticileri ve tasarımcıları, yüksek kaliteli ve gelişmiş uçaklar yaratarak dünyayı şaşırtmayı başardılar. Bugün Rusya'da uçak endüstrisinde yüz binlerce insan çalışıyor. Helikopter ve uçak üreten fabrikaları olan şehirler bazen bu fabrikaların etrafına kurulur ve onlar üzerinde gelişir.

Uçak endüstrisi, 90'lı yıllardan yavaş yavaş toparlanıyor ve üretim kapasitesini artırıyor ve şu anda üretilen uçak sayısı açısından ABD ve AB'den sonra üçüncü sırada yer alıyor. Rus uçak endüstrisi bir kez daha rakiplerine yetişmek zorunda kalıyor. İlk olarak bir asırdan fazla bir süre önce oldu.

Çarlık Rusyası

Rusya'da uçak yapımının tarihi, ilk uçak fabrikalarının ortaya çıktığı 1910-1912'de başladı. Sanayi hızla gelişti, 1917'de ülkede zaten 15 fabrika vardı,yaklaşık 10.000 kişiyi istihdam etmektedir. Uçaklar çoğunlukla yabancı lisanslar altında ve yabancı motorlarla inşa edildi, ancak çok başarılı yerli cihazlar da vardı, örneğin Anade keşif uçağı; uçan tekne M-9 tasarımcısı Grigorovich; ünlü bombacı Sikorsky "Ilya Muromets". Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Rus ordusunun 244 uçağı vardı - savaştaki diğer katılımcılardan daha fazla.

Devrimden sonra

Devrim başladı, ardından iç savaş. Devlet küresel bir yeniden yapılanmaya başladı. 1918'de Sovyet hükümetinin kararnamesi ile tüm havacılık işletmeleri kamulaştırıldı. Ancak uçak üretimi, korkunç ekonomik ortam ve siyasi belirsizlik nedeniyle fiilen durma noktasına gelmişti. Yeni hükümet, Rusya'da uçak endüstrisini neredeyse sıfırdan kurmak zorunda kaldı.

Ayrıca, endüstriyi zorlu koşullarda restore ettiler: savaş, yıkım, fon, kaynak ve personel eksikliği, çünkü birçok Rus uçak üreticisi göç etti, birçoğu sivil hayatta öldü veya baskı gördü. Almanlar, Versay Antlaşması'ndan sonra tam teşekküllü bir orduya sahip olmaları ve silah üretmeleri yasaklanan çok yardımcı oldu. Rusya ile işbirliği içinde, Alman uzmanlar yeni uçaklar inşa etme ve tasarlama fırsatı buldu ve Sovyet mühendisleri paha biçilmez deneyim ve bilgi kazandı.

Zaten 1924'te, efsanevi Andrei Tupolev tarafından tasarlanan ilk tamamen metal uçak ANT-2 göklere çıktı. Sadece bir yıl sonra, Sovyet uçak üreticileritek kanatlı uçak ANT-4 için gelişmiş. Bombardıman uçağının motorları kanat boyunca yerleştirildi, böyle bir plan bir sonraki dünya savaşı sırasında gelecekteki tüm ağır bombardıman uçakları için bir klasik oldu.

30'larda, hava gemileri dönemi geri dönülmez bir şekilde sona erdi, Rusya'daki uçak endüstrisinde niteliksel bir sıçrama oldu. Düzinelerce uçak ve motor üreten fabrikalar, metalurji işletmeleri ve tasarım büroları ortaya çıktı. 1938 yılında uçak üretimi 1933 rakamlarına göre 5,5 kat artmıştır. Savaş öncesi yıllarda endüstri, ANT-6, ANT-40, I-15 ve I-16 gibi iyi bilinen uçakları geliştirdi ve üretti.

İkinci Dünya Savaşı

Sovyet uçak endüstrisinin etkileyici başarılarına ve üretken gücüne rağmen, 30'ların sonunda Alman uçak üreticilerinin gerisinde teknik bir gecikme vardı. İspanya İç Savaşı sırasında aktif olarak kullanılan en iyi yerli I-16 ve I-15 avcı uçakları ilk başta iyi performans gösterdi, ancak çatışmanın sonuna doğru fark edilir şekilde Alman uçaklarına teslim olmaya başladılar.

Yüzlerce Sovyet uçağının yerde imha edildiği Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günlerindeki felaket, Alman pilotların avantajını daha da ağırlaştırdı. Almanlar, savaşın ilk aylarındaki başarılarını büyük ölçüde açıklayan gökyüzünde en üst düzeyde hüküm sürdüler. Hava desteği olmadan Kızıl Ordu, Wehrmacht'ın tüm orduları kaplayan tank öncülerini durduramadı.

Yine havacılık sektörü kendisini kritik bir durumda buldu: çevredeki her şey çöktü, devletyıkım tehdit etti ve liderlik sadece uçak üretimini arttırmayı değil, aynı zamanda yeni, daha gelişmiş modifikasyonlar tasarlamayı da talep etti. Verilen görevler mükemmel bir şekilde yerine getirildi. Sovyet havacılık endüstrisi gelecekteki zafere etkileyici bir katkı yaptı. Sovyet uçak üreticileri, Rusya'da sıklıkla olduğu gibi, tüm iradelerini ve güçlerini zorlayarak imkansızı başardılar.

Ülkenin doğusundaki uçak üretim merkezleri derhal boş altıldı, tüm tasarım büroları 24 saat çalıştı, fabrikalarda kadın ve çocuklar çalıştı. Bu çabaların sonucu, Stalingrad Savaşı'na önemli katkıda bulunan basit ve inatçı La-5 avcı uçağı gibi olağanüstü uçakların yaratılmasıydı; düşman uçağı, bombardıman uçağı, keşif, eskort avcısı olarak kullanılan evrensel Yak-9; Pe-2 bombardıman uçağı; Almanları dehşete düşüren Il-2 saldırı uçağı.

Bu uçaklar olmadan, savaşta bir dönüm noktası ve ardından büyük bir Zafer mümkün olmazdı. Ancak, sadece uçakların teknik olarak iyileştirilmesiyle değil, aynı zamanda üretim kapasitesindeki inanılmaz bir artışla da elde edildi. 1941'de Sovyet havacılık endüstrisi orduya yaklaşık 7.900 uçak verdi ve 1944'te bu rakam 40.000'i aştı. Toplamda, savaş yıllarında SSCB'de 150.000'den fazla ve Almanya'da yaklaşık 120.000 uçak üretildi, ancak tüm Avrupa endüstrisi bunun için çalıştı.

Şafak dönemi

Savaş temeline dayanan uçak endüstrisi, savaştan sonra yavaşlamadı, SSCB'nin çöküşüne kadar uçak ekipmanı üretmeye ve geliştirmeye devam etti. ATSovyet havacılık endüstrisi, gelişiminin zirvesinde, yılda yaklaşık 400 helikopter ve 600 askeri uçağın yanı sıra yaklaşık 300 helikopter ve 150 sivil uçak üretti. Sanayi 242 işletme, 114 fabrika, 72 tasarım bürosu, 28 araştırma enstitüsünü içeriyordu. Birliğin çöküşünden önce, havacılık endüstrisinde iki milyondan fazla insan çalışıyordu.

Savaş sonrası dönemde SSCB, Batılı güçlerin teknik birikimine izin vermeyecekti. Jet uçakları dönemi başladı. Zaten 50'lerin başında, transonik ve süpersonik MiG-15 ve MiG-19 havaya uçtu, 1955'te Su-7 avcı uçağı test edildi ve 1958'de MiG-21'in seri üretimi başlatıldı, bu da uzun süredir devam ediyor. zaman, SSCB'nin avcı havacılığının bir sembolü ve ana gücü haline geldi.

Sovyet döneminde Rusya ve Birlik Cumhuriyetlerinde uçak endüstrisi, zamanının ötesinde muhteşem helikopterleri ve uçakları durmaksızın yaratan tek bir mekanizmaydı. Üstelik Birlik sadece kendi ihtiyaçları için uçak üretmedi, ABD ile birlikte en büyük ihracatçısıydı ve dünyadaki müttefik devlet filolarının neredeyse %40'ını sağlıyordu.

Ordu için en iyi Sovyet uçakları şunlardı: MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38 avcı uçakları; saldırı uçakları Su-25 ve Su-27; bombardıman uçakları Tu-95 ve Tu-160. Sivil havacılık için Tu-104, süpersonik Tu-144, Tu-154 gibi yüksek kaliteli uçaklar yaratıldı; Il-62, Il-86; Yak-40; Bir-24. Yerli helikopter üreticileri geride kalmadı, orduya ve sivil havacılığa gezegendeki en büyük Mi-8 helikopteri, en büyüğü - Mi-26,Mi-24 hibrit helikopter, benzersiz Ka-31 helikopteri, Ka-50 saldırı askeri tüm hava koşullarına uygun araç.

Uzun Düşüş: 1990'lar

SSCB'nin çöküşünü doğal olarak Sovyet havacılık endüstrisinin çöküşü izledi. İşletmeler arasında kurulan sanayi bağları parçalandı ve bu durum birdenbire yeni bağımsız devletlere dönüştü. Endüstri hızla özelleştirildi, havayollarının sadece %3'ü devlet kontrolünde kaldı. Aeroflot birçok özel havayolu şirketine bölündü.

Savunma departmanının sipariş hacmi felaketle düştü ve Rusya'daki sivil uçak endüstrisi yıkımın eşiğindeydi. Hava taşıyıcıları, eskiyen Sovyet uçaklarını yerli bir üreticiden sipariş etmek yerine yabancı kullanılmış uçaklarla değiştirmeyi tercih etti. Rus havacılık endüstrisinin 21 askeri ve 9 sivil uçak ürettiği 1999 rakamları oldukça anlamlı.

Umut Zamanı: 2000

Rusya üçüncü milenyumun başlangıcına iktidardaki yeni insanlarla ve yeni umutlarla girdi. Ülke, on yıllık mülkiyetin yeniden dağıtılmasından, sıkıntılı özelleştirme dönemlerinden ve temerrütlerden kurtuluyordu. Petrol fiyatları yükseliyor, ekonomi güçleniyor, havacılık başta olmak üzere en önemli sektörlerin finansmanı artıyor. Etkili gelişimi için yetkililer havacılık işletmelerini birleştirdi ve helikopter ekipmanı üretiminden sorumlu Rus Helikopterleri holding şirketini ve United Aircraft Corporation'ı yarattı.

Rusya'daki askeri uçak endüstrisi, sivil uçaklardan daha hızlı toparlanıyordu.artan yurtiçi ve ihracat siparişleri. Yabancı devletler MiG-29, Su-30, Su-27 satın almaktan mutlu oldular. Sivil havacılıkta durum önemli ölçüde değişmedi: 2000'lerde 250'den fazla yabancı uçak satın alındı.

Eski güce giden yolda: 2010

2010'dan bu yana, 2008'deki küresel ekonomik krizin sonuçlarına ve Batılı ülkelerin Rusya Federasyonu'na uyguladığı yaptırımlara rağmen, sanayiyi restore etme yolunda izlenen yol sürdürülmüştür. Rusya Savunma Bakanlığı'nın artan alımları sayesinde fabrikalar tam kapasite çalışıyor ve üretim seviyesi yılda yüzlerce askeri uçağa ulaşıyor. Su-30M ve Su-35 avcı uçaklarının seri üretimi, Il-76MD askeri nakliye uçağı denize indirildi, Il-78M tankeri ve en yeni Su-57 avcı uçağı uçuş testlerinden geçiyor.

Sivil havacılık sektörü de canlanıyor. Yeni Rus uçağı "Superjet 100"ün seri üretimine başlandı ve uçağın ana yolcularının geliştirilmesi hem şirket içinde hem de Çin ile ortaklaşa yürütülüyor. Olumlu eğilimlerin en iyi örneği istatistiklerdir. 2010 yılında çeşitli tiplerde 100'den fazla askeri uçak üretildi, 2011 yılında yerli uçak üreticileri 260'tan fazla helikopter üretti, 2014 yılında 37 sivil ve 124 askeri uçak üretti.

Sektörün temeli

Uçak endüstrisi kompleksinin canlanması, SSCB'de kurulan fabrikaların ve tasarım bürolarının temelinde gerçekleşti. Sovyet makamları, endüstrinin verimli çalışması ve gelişmesi için bu tür hususların dikkate alınması gerektiğinin gayet iyi farkındaydılar. Kalifiye personelin mevcudiyeti ve işletmeler ve tasarım büroları arasındaki uygun ulaşım bağlantıları gibi Rusya ve cumhuriyetlerdeki uçak endüstrisinin konumunda en önemli faktörler. Bu nedenle, başkentte veya Moskova bölgesinde tasarım büroları kuruldu ve gelişmiş ulaşım altyapısına sahip büyük şehirlerde fabrikalar kuruldu.

Şu anda bu durum değişmiyor. Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov'un ünlü tasarım büroları, yeni uçak türlerini başarıyla geliştirmeye devam ediyor ve merkez ofisleri Moskova'da veya yakınında bulunuyor. Onlar için helikopter, uçak ve motor üretimi yapan en büyük işletmeler Moskova, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov ve diğer şehirlerde bulunuyor.

Rusya'daki uçak endüstrisi için beklentiler

Yetkililer havacılık endüstrisinin gelişimi için kabul edilen programı sürdürürse ve aynı seviyede fon bırakırsa, o zaman yerli uçak endüstrisi için beklentiler oldukça iyimser. 2017 yılında Rusya 33 SSJ100, 214 askeri helikopter ve 139 askeri uçak üretti. 2018 yılında Mi-38 helikopteri ve MS-21 yolcu gemisinin seri üretimine başlanmalıdır. Il-96-400M uzun menzilli yolcu gemisinin üretimine devam edilmesi, Ka-62 helikopterinin üretimine başlanması ve Tu-160M uçağının modernize edilmesi planlanıyor.