Tayfun savaşçısı: teknik özellikler ve fotoğraflar

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2024-01-07 21:02

İkinci Dünya Savaşı ve Vietnam'dan bu yana, hava desteği olmadan silahlı bir çatışmayı kazanmanın çok zor olduğu aşikar hale geldi. Son yıllarda saldırı ve savaş havacılığının hızlı gelişimi damgasını vurdu ve endüstri bunun için giderek daha fazla yeni bilimsel gelişme çekiyor.

Savunma bilimi ve teknolojisinin kaynaşmasının en açıklayıcı sonuçlarından biri Typhoon savaşçısıydı. Havacılık alanında önde gelen yabancı ve yerli uzmanlara göre, Batı silahlarının en kaliteli örneklerinden biridir. Ne tür bir uçak olduğunu ve nasıl karakterize edildiğini bu yazımızda anlatacağız.

Uzaktaki atası, İkinci Dünya Savaşı savaşçısı Typhoon'un da yüksek manevra kabiliyeti ve mükemmel savaş performansına sahip olduğunu hemen not edelim.

Temel bilgiler

Özünde, bu dördüncü nesil çift motorlu bir avcı uçağıdır. Bir delta kanadına sahiptir ve "ördek" şemasına göre inşa edilmiştir. Tayfunların modifikasyonlarının,son yıllarda piyasaya sürülen 4+ veya 4++ nesline aittir. Genel olarak, böyle umut verici bir uçağın geliştirilmesine 1979'da başlandı.

Araba aynı anda dört versiyonda üretiliyor. İngiltere, Almanya, İtalya ve İspanya için ayrı versiyonları mevcuttur. Özellikle ilginç olan, uçak üretimi için parçaların tek bir yerde üretilmemesidir: birkaç uçak üretim konsorsiyumu aynı anda bununla meşgul.

Devlet Sözleşmeleri

Gövde ve motorun en önemli parçalarını üretenleri sıralayalım:

• Alenia Aeronautica. Vücudun arkasını, kanatçıkları ve sol kanatları yapar.
• BAE Sistemleri. Uçağın arkası için parça üretiminde ilk üreticiyi kısmen çoğ altıyor, ön gövde (PGO ile birlikte), kaporta, kanopi üretimi yapıyor. Ayrıca kuyruk sabitleyiciden de sorumludur.
• EADS Almanya. Orta bölümü yapar ve ayrıca gövdenin orta kısmının serbest bırakılmasıyla da ilgilenir.
• EADS CASA. Şirket lata ve sağ kanat üretmektedir.

Ana tasarım özellikleri

Genel olarak, Typhoon avcı uçağı büyük ölçüde elektronik ve uçak yapımındaki en gelişmiş başarıların kullanımı dikkate alınarak oluşturuldu. Tasarımcılar, bir saldırıya aşırı açılardan yaklaşırken bile maksimum manevra performansı sağlamak için çok şey yaptı.

Uçak, delta kanadının kullanımını içeren bir şemaya göre tasarlandı.53 derece süpürme. Çıtalar ve kanatlar iki bölümlüdür, ön yatay kuyruk döner tipe göre yapılır, omurga ve dümen stabilizatörsüzdür. Böyle bir şema, uçağın manevra kabiliyetinde keskin bir artış ve süpersonik hızlarda hava direncinde bir azalma için aynıdır ve iyidir.

Görünmez uçak

Makinenin radar için görünürlüğünü az altmak için, ön tüylerin ön kenarı radyo dalgalarını emen bir malzemeden yapılmıştır. Typhoon avcı uçağı resmi olarak gizli teknoloji kullanılarak yapılan araçlar kategorisine ait olmasa da, üretiminde radyo emisyonunu etkin bir şekilde dağıtabilen teknolojiler ve malzemeler aktif olarak kullanılmaktadır. Aslında, böyle bir görev başlangıçta tasarımcılar için belirlenmişti: modern radar algılaması için uçağı mümkün olduğunca önden görünmez yapmak.

Bu hedefe ulaşmak için ne yapıldı? İlk olarak hava girişleri mümkün olduğunca gövde içine gömüldü, motorların giriş kademeleri özel cihazlarla maskelendi. Kanadın tüm taşıyıcı düzlemleri ve stabilizatörlerin ve tüylerin ön kenarları, radar radyasyonunu emen malzemelerle ön kenardan kaplandı. Ek olarak, güdümlü füze yuvaları da gövdeye mümkün olduğunca yaklaştırıldı ve bu da onları düşman radar radyasyonundan gizlemeyi mümkün kıldı.

Burada, Typhoon'un şu anda çok amaçlı bir avcı-bombardıman uçağı olduğu ve bu nedenle tamamen görünmezliğini sağlamanın prensipte imkansız olduğu (ve çok da gerekli olmadığı) belirtilmelidir.

Temelgeliştiriciler

Bu kadar yüksek performans elde etmeyi mümkün kılan yeni bileşenlerin ve alaşımların neredeyse tamamı EADS/DASA mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Ayrıca aynı şirket, uçağın en önemli yapısal unsurlarının birçoğunun yaratıcıları ve ardından üreticileri arasında yer aldı. Bunlar, her iki kanadın neredeyse tüm ön kenarını, hava girişlerinin dış ve iç yüzeylerini, ayrıca asansörleri ve bitişik bileşenleri içerir.

İnşaatta kullanılan ana malzemeler

Kullanılan birçok malzeme var ve havacılık için geleneksel olan çok fazla alüminyum alaşımı yok. Yani, gövdenin toplam kütlesinin %40'ından fazlası karbon fiberdir. Lityum ve alüminyum alaşımlarının miktarı %20'ye ulaşırken, saf alüminyum alaşımlarının oranı %18'dir. Yüksek mukavemetli titanyum bazlı malzemeler %12, fiberglas ise %10'luk bir paya sahiptir. Uçağın yüzeyi %70 karbon fiber, %12'si fiberglas bazlı malzemelerle kaplanmıştır.

Alanın yaklaşık %15'i metaldir ve diğer %3'ü ekstra güçlü plastikler ve diğer yapısal malzemelerle doludur. Bu arada, tüm Avrupa savaş uçakları arasında, Typhoon avcı uçağı teknolojik olarak en gelişmiş olanıdır: Kullanılan tüm teknik çözümlerin %5'i henüz açıklanmamıştır, Avrupa havacılık ajanslarının gizli gelişmeleridir.

Uçak tasarımının ilk planlaması sırasında bile, görev tanımları boş bir uçağın ağırlığının geçmemesi koşulunu içeriyordu.9999 kilogram. Ek olarak, magnezyum ve alüminyum bazlı yeni alaşımların kullanılması olasılığı yapısal olarak dahil edilmiştir. Gövdenin kaynağı altı bin saatten az değildir. Böylece, Typhoon avcı uçağı, bu göstergenin 2-4 bin saat arasında değiştiği Amerikan F-35'ten önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor.

Yapısal elemanların özellikleri

Kasa yarı monokok şemaya göre yapılmıştır. Pilotu bireysel küçük silahların ateşinden koruyan oldukça etkili bir üst kokpit zırhı var. Kokpit kanopisi tek parça olarak kalıplanmıştır, gövdenin nispeten çok ötesine uzanır. Bu çözüm, pilotun mümkün olan en iyi genel bakışı sağlamasına izin verdi. Bu, modern manevra kabiliyetine sahip hava savaşında son derece önemlidir. Bu durumda yazıda fotoğrafı bulunan Typhoon avcı uçağı en iyi NATO araçlarından biridir.

Daha önce de söylediğimiz gibi, tasarım oldukça geniş bir alana sahip tek omurga tüylü bir şema kullandı. Isı değişim sisteminin büyük hava girişi oldukça dikkat çekicidir. Tüm kanat derisi son derece dayanıklı karbon fiberden yapılmıştır. Ancak bir istisna vardır. Kanatların uçlarında bulunan kaplar ve bükülmüş çoraplardan bahsediyoruz. Alüminyum ve lityum alaşımlarından yapılmıştır.

Yatay kuyruğun toplam alanı 2.40 m2. Hafif polimerler (çoğunlukla) üretimi için de kullanılır. Basitçe söylemek gerekirse, Typhoon savaşçısı (fotoğrafı bu malzemede görebilirsiniz), üretimi basitçe olan yüksek teknoloji ürünü bir uçaktır.güçlü bir endüstriyel temel olmadan imkansız.

Şasi

Uçağın iniş takımı üç tekerlekli bisiklettir. Tek tekerlekli sehpalarla donatılmıştır. Tuhaflık, ilk ikisinin vücut yönünde gitmesi, öndekinin öne doğru çekilmesidir. NATO teknolojisi için sıra dışı bir başka özellik de, iniş takımlarının çok kaba, kötü tamir edilmiş pistlere iniş için mükemmel şekilde optimize edilmiş olmasıdır. Ama burada bir sorun var. Başlangıçta, iniş için minimum GSYİH uzunluğunun beş yüz metre olacağı varsayıldı. Bu göstergeye göre Eurofighter Typhoon avcı uçağının da gelişmiş olması gerekiyordu.

Ancak zaten ilk saha testleri sırasında, bu gibi durumlarda fren mekanizmalarının aşırı ısınması olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle mümkün olan minimum uzunluk 750 metreye çıkarıldı. Ancak, aşırı durumlarda pilot bir fren paraşütü kullanabilir.

Motor geliştirme, ana enerji santrali özellikleri

Motor 1983'te geliştirilmeye başlandı. İş sıfırdan başlamadı: motoru Tornado uçağından temel aldılar. Ancak, santralin deney makinesi Rolls-Royce XG.40'tan alındığına dair kanıtlar var. Her ne olursa olsun, test testleri ancak 1988'de başladı.

Geliştirmenin sonucu EJ200 oldu. Bu, ayırt edici özelliklerinden biri büyük bir art yakıcı olan çift devreli bir turbofan motordur. Türbin kanatları tek kristal malzemelerin yoğun kullanımı ile üretilir, tüm disklertoz damgalama. Santral kontrol sistemi tamamen dijitaldir. Ayrıca, motorda yerleşik bir teşhis sistemi vardır. Motorun hemen hemen tüm sabit parçaları kompozit malzemelerden yapılmıştır. Yanma odası, seramik bazlı bir bileşik ile aşınmaya karşı korunur.

Ayrıntılara gösterilen bu özen, Eurofighter Typhoon'u zamanımızın en dayanıklı savaş uçaklarından biri yapıyor. Böylece, 2010 yılı itibariyle, kaynağı 10 bin saate çıkarılan 250'den fazla motor toplandı.

Hava girişi gövdenin altında bulunur, dış hatları değişmez. Yan duvarlar düz, alt kısım kavisli. Bu tasarım dikey bir bölme ile iki kanala bölünmüştür ve her birinin alt kısmı saparak ağır yükler altında daha iyi hava akışı sağlar.

Motor özellikleri

Uçağın tasarım aşamasında bile Almanya, Büyük Britanya, İspanya ve İtalya'nın, ülkelerin Eurofighter Typhoon için elektrik santralini ortaklaşa geliştirmek ve değiştirmek zorunda oldukları bir anlaşma imzaladığını unutmayın. Motorun ana özelliği, dayanıklılığı ve kaynağı bile değil, modüler bir tasarımdır. Bu cesur teknik çözüm, sökülmesi için gereken süreyi 45 dakikaya indirdi.

Motor aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Kuru itme 6120 kgf'dir.
• Göstergenin art yakıcı değeri 9097 kgf'dir.
• Normal uçuş koşullarında yakıt tüketimi 0,745 ileSaatte 0,813kg/kgf.
• Art yakıcı modunda, bu rakam zaten çok daha yüksek - saatte 1,65'ten 1,72 kg/kgf'ye.
• Türbin tarafından yayılan gazların sıcaklığı 1840°K'ye ulaşabilir.
• Ortalama hava tüketimi 76 kg/s'dir.
• Türbin ana çapı 740 mm'dir.
• Santralin toplam uzunluğu 4 metredir.
• 989 kg ağırlığında.
• Eski modifikasyonların kaynağı 6 bin saat ama modern motorlar zaten 10 bin uçabiliyor.
• Motor kontrolleri arasındaki aralık 1.000 saattir.

"Tayfun"un (savaşçı) özelliği budur. Uçağın gücü, saatte yaklaşık 2,5 bin kilometre olan Mach 2'ye kadar maksimum hıza ulaşabilecek kadardır.

Yakıt rezervleri

Yakıt beslemesi hem gövdede hem de omurgada ve kanatlarda bulunur ve özellikle dayanıklı malzemelerden yapılmış tanklara yerleştirilir. Kapasiteleri sırasıyla 1500 litre ve 1000 litre olan süspansiyon ünitelerine tek seferde iki yedek tank yerleştirmek mümkündür. Tasarımcıların, Typhoon'u (savaşçı) özellikle farklı kılan havada yakıt ikmali imkanı sağladığına özellikle dikkat edilmelidir. Tüm yakıt rezervlerini kullanan bu modelin bir savaş uçağı yaklaşık dört bin kilometre uçabilir (aslında - 3, 2 binden fazla değil).

Uçuş kontrol sistemleri

Dörtlü uçuş kontrol sistemiuyarlanabilir. Yedek mekanik kanal olmadığını unutmayın. Karmaşık elektronik sistemlerden dolayı, maksimum uçuş hızlarında en yüksek manevra kabiliyetinin yanı sıra uçağın bu gibi durumlarda kendinden emin davranışı sağlanır. PIRATE ileri görüş sistemi ve ECR90 pulse-Doppler istasyonu, ana silah sisteminin bir parçasıdır.

Navigasyon sistemi eylemsizdir. Halka lazer jiroskopları vardır, pilot özel bir gösterge görüşünün yanı sıra düşmanın öncelikli saldırı araçlarını otomatik olarak tahmin eden ekipmanı kullanabilir. Ayrıca düşman araçlarının kaçınma ve saldırı manevralarının belirlenmesinden de aynı sistem sorumludur. Elbette elektronikçiler, hava muharebesinde kullanılması en mantıklı olan silah sistemi konusunda önerilerde bulunabilirler.

Savunma ve saldırı sistemleri

En pahalı elektronik dolum DASS sistemidir. Uzun bir süre Almanya ve Büyük Britanya'nın ileri kurumları tarafından yaratıldı. Sistem, uçağın lazer ve radar ekipmanından aldığı verileri işler ve yorumlar. Yanlış hedeflerin ve aktif müdahale kaynaklarının serbest bırakılmasından o sorumludur. Ayrıca uçağı korumanın pasif yollarını da kontrol eder. Bu ekipmana sahip konteynerler kanatta bulunur. Hedefleme fonksiyonlu bir lazer telemetre de kanat ucunda bulunur.

Bu dövüşçünün prensipte silahlar için dahili bölmeleri olmadığını unutmayın. Asılı harici düğümlerle değiştirilirler, bu da algılamayı çok daha kolay hale getirir.düşman radar sistemleri için uçak, ancak bu şekilde kullanılan silahların menzilini önemli ölçüde genişletebilirsiniz.

Bu savaş uçağı modeli için özel olarak yarı-konformal yakıt tankları tasarlandı ve kullanıldı.

Toplamda, uçağın on üç süspansiyon düğümü vardır. Kural olarak, dört adede kadar güdümsüz roket "Skyflash" (RAF) veya "Aspid" (İtalyan Hava Kuvvetleri) yerleştirirler. Uçağın gövdesinin altına hafifçe "gömme" bir konuma yerleştirilirler. Ayrıca iki ASRAAM veya AIM-9 küçük güdümlü füze taşımasına izin verilir. Kanatların altındaki düğümlere asılırlar.

Toplamda, uçak on havadan havaya füze ile donatılabilir, ancak bu durumda makinenin kalkış ağırlığı 18 tonu geçmemelidir. İlave yakıt depolarını asmak için üç ayrı askı ünitesi sağlanmıştır. Typhoon çok amaçlı avcı uçağının ayrıca Mauser tarafından üretilen 27 mm otomatik topla donatıldığını unutmayın.

Bomba yükü

Karada grev operasyonları yapılması planlanıyorsa, yedi harici sabit nokta, 6500 kilograma kadar bomba ve en az altı güdümlü havadan havaya füze barındırabilir. Savaş yarıçapı bin kilometreyi geçebilir. Bu savaşçı için en düşük muharebe yüksekliği 325 metre olarak kabul edilir, maksimum bir kilometredir. Tam silahlanma ile, Typhoon avcı-bombardıman uçağı (fotoğrafı bu materyaldedir) üzerinde muharebe görevleri gerçekleştirebilir.üç buçuk saat.

Üretim için fon dağıtımı

Toplamda bu tipte 620 makine üretilmesi planlandı. Başlangıçta programa katılma arzusunu ifade eden dört eyalet olduğundan, uçaklar mevcut üretim tesislerine göre aralarında dağıtıldı.

Böylece İngiltere'deki fabrikalar 232 Typhoon montajını üstlendi, Almanya'da 180 adet ve İtalya'da 121 uçak monte edildi. İspanyollar, zayıf üretim koşulları nedeniyle, sadece 87 savaşçıyı bir araya getirmekle görevlendirildi. İlk uçak 2003 yılında gelmeye başladı. Büyük Britanya da bu modelin ilk savaşçılarını aynı anda aldı ve bazıları hemen 17. filonun oluşumuna gitti. İçinde, uçak en kapsamlı şekilde test edildi. İşin garibi, uçak resmi olarak AB Hava Kuvvetlerine yalnızca 1 Temmuz 2005'te girdi. İlk partide 148 savaşçı teslim edildi ve hepsi hala hizmette.

Zaten 2002 yılında, Avusturya hükümeti 18 birim ekipman satın almakla ilgilendiğini ve bir kerede üretime 2,55 milyar dolar yatırım yaptığını belirtti. Ancak, Haziran 2007'de, yaklaşan kriz nedeniyle sözleşme revize edildi: yeni koşullara göre, Avusturyalılar zaten 15 uçak almak istediler ve daha “kıt” bir konfigürasyonda. Bugüne kadar BAE ve bir dizi başka müşteriyle benzer anlaşmalar yapıldı. AB fabrikalarının aynı anda 707 savaşçı tedarik etmesi gerektiği bildiriliyor.

İkinci partinin üretimine başlamak için anlaşma 14 Aralık 2004'te imzalandı. Bu dilimin ilk uçağı 2008 yılında havalandı. Her Typhoon çok maksatlı avcı uçağına (makinelerin fotoğrafları makalede verilmiştir), piyasaya sürülmesinden garanti süresinin sonuna kadar üretici tarafından eksiksiz olarak eşlik edilir.

Değişiklikler arasındaki farklar

Başlangıçta, bu modelin uçaklarının yalnızca düşman uçaklarına karşı savaşmak için kullanılacağına inanılıyordu. Ancak Afganistan'daki kampanyanın başlamasından sonra, yer hedeflerini bastırmak için aktif olarak kullanılmaya başladılar. Bu arada, Typhoon savaşçısı MiG'ye karşı operasyon yaptı mı? Zorlu. Evet, Sovyet araçları Afganistan'da kalabilirdi, ancak ancak o zamana kadar orada onları havaya uçurabilecek tek bir pilot yoktu.

2008'de zaten modernize edilmiş makineler, haklı olarak çok işlevli savaşçılar olarak adlandırılabilir. FGR4 kıs altmasıyla ayırt edilebilirler (adı T3 içeriyorsa, bu uçağın iki kişilik bir versiyonudur). Yeni değişiklikten önce, mevcut tüm Tayfunlar 2012'nin sonundan önce yükseltildi. Şu anda Typhoon 5 avcı uçağı tam hızda geliştiriliyor. Özellikleri henüz bilinmiyor.

İyileştirmeler, geliştirilmiş bir aviyonik sistem de dahil olmak üzere tamamen yeni bir araç üstü ekipman seti olan iniş takımlarının önemli ölçüde güçlendirilmesiyle sonuçlandı. Ek olarak, havadan yere silah sistemleri, uçağın bir saldırı uçağının işlevlerini yerine getirme ihtiyacı tarafından belirlenen önemli ölçüde güçlendirildi. Şu anda, bu savaşçıların üçüncü neslini oluşturmak için müzakereler devam ediyor. AB ülkelerinin onlar için büyük planları var: Sadece Birleşik Krallık'ta olduğuna inanılıyor2030'a kadar en az 170 Tayfun olacak.

Üçüncü versiyonda, uçak tamamen uyumlu yakıt depoları alacak, bir kez daha yerleşik elektronikler tamamen değiştirilecek. Daha da önemlisi, avcı uçağı daha güçlü bir enerji santralinin yanı sıra aşamalı aktif anten dizisine sahip bir radar istasyonu ile donatılacak.

Ama en ilginci İngiliz Hava Kuvvetleri için tasarlanmış Typhoon modifikasyonu (Typhoon MK 1 avcı uçağı). Bu versiyonda, uçak, İsrail savunma şirketi Rafael tarafından özel olarak geliştirilen tamamen yeni hedefleme sistemleri ve lazer telemetre aldı. Bomba silahlandırması da önemli ölçüde iyileştirildi. Böylece 450 kilogram ağırlığındaki güdümlü bombaların varlığı sağlanmaktadır. Amerikan şirketi Raytheon tarafından üretilirler. GPS düzeltme sisteminin yanı sıra lazer ışını ile hedefleme yeteneklerine sahiptirler.

Üçüncü ve dördüncü serideki uçaklar, anlaşmalı ülkeler ve bazı alıcılarla 2017'den önce geçici olarak hizmete girmelidir. 5. nesil Typhoon avcı uçağının aynı zamanda geliştirmeye başlaması gerektiği varsayılmaktadır.