P36 buharlı lokomotif: türleri, cihazı, teknik özellikleri ve kullanım yılları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Bir zamanlar karakteristik renkli şeritler ve yanlardaki "şeritler" için "General" takma adını alan ünlü buharlı lokomotif, 1950'den 1956'ya kadar olan dönemde Kolomna Fabrikasında üretildi. Motor gücü, IS serisindeki gelişmelerle karşılaştırılabilirdi. Yapılan son P36 buharlı lokomotif P36-0251 modeliydi. Bunun üzerine üretim tamamen durduruldu. Dahası, SSCB'de, varlığının tüm süresi boyunca, herhangi bir buharlı lokomotif yolcu modeli artık üretilmiyordu.

'ın ortaya çıkması için önkoşullar

1940'larda ülkenin tüm lokomotif filosu iki bin parça ekipmandan oluşuyordu ve çoğunlukla Su serisinin modellerinden oluşuyordu. Bu buharlı lokomotiflerin tasarımı ve yapımı 1920'lerde gerçekleştirildi. Yine de çok güvenilir ve ekonomik lokomotifler olarak ün yapmışlardı, ancak önemli bir sorun vardı. Teknik sınırlamalar nedeniyle yolcu trenlerinin ağırlığını artırmanın bir yolu yoktu.

Bu sorunu çözmek için tasarlandıKolomna fabrikasının mühendisleri. 1932'de en iyi beyinler IS serisinden yeni bir yolcu lokomotifi tasarladı. Su modellerine kıyasla kavrama ağırlığı 55 tondan 80 tona, güç ise 1500 bg'den artırıldı. İle birlikte. 3200 l'ye kadar. İle birlikte. (2500 hp çalışma gücü ile). Sonuç olarak, IS serisi seri üretime geçmedi, çünkü trenler, 20.2 tf'ye kadar olan yüksek dingil yükü nedeniyle o dönemde mevcut olan demiryollarının çoğunda seyahat edemiyordu. Toplamda, Su serisinin filosundan neredeyse üç kat daha az olan 649 lokomotif inşa edildi. Böylece, buharlı lokomotif P36'nın tasarımı için ilk ön koşullar ortaya çıktı.

Tasarım Tarihi

Mühendisler, yeni büyük trenin dingil yükünün 18 tf'den fazla olmaması gerektiğini hesapladı. Böylece SSCB topraklarındaki tüm mevcut rotalar ve rotalar boyunca seyahat edebilirdi. İlk taslak tasarımlarda dört ana model vardı. Hepsi, aks yükü seçeneklerinden (18 veya 22,5 tf) birine ve 1500, 2000, 2500 ve 3000 hp dahil olmak üzere dört güç kademesinden birine karşılık geldi. İle birlikte. Ana modellerin listesi şu listede sunulmaktadır:

1. Su serisi tren eşdeğeri. 1500 hp'de eksenel yük 18 tf. İle birlikte. Gerçek türler 2-3-1 ve 1-3-2'dir.
2. L-serisi trene eşdeğer Aks yükü 2000 hp'de 18 tf. İle birlikte. Gerçek tipler 1-4-1 ve 2-3-2'dir.
3. IS serisi trene eşdeğerdir. 2500 hp'de eksenel yük 18 tf. İle birlikte. Gerçek türler 2-4-2 ve 1-4-2'dir.
4. UU serisi trene eşdeğerdir. 3000 hp'de eksenel yük 22,5 tf. İle birlikte. Gerçek tipler - 2-4-2ve 2-3-2.

Analistler yeni projeler uygulama olanaklarını araştırdı. Sonuç olarak, 3000 ve 2500 hp gücünde 22, 5 ve 18 tf aks yüküne sahip 2-4-2 tipi lokomotiflerin en popüler olacağı sonucuna vardılar. İle birlikte. sırasıyla. Kolomna Fabrikası, P36 buharlı lokomotifin ilk modelinin inşası için 0001 numarasıyla sipariş aldı.

Prototip tamamlandı

Tamamlanma tarihi Mart 1950'ye kadar uzanır. Tasarımcılar, sektördeki en önemli başarıları P36-0001 modelinde somutlaştırmayı başardılar. Lokomotifin ilk ağır testleri Oktyabrskaya demiryolunda gerçekleşti. Oshats adlı sürücü, bu treni Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky güzergahında yük vagonlarıyla kullandı. Aynı zamanda yolcu lokomotiflerinin programı da gözlemlendi. Buharlı lokomotifin çekiş ve ısı mühendisliği nitelikleri, tasarımcıların tüm beklentilerini karşıladı. Böylece, kazanı 70-75 kgf / m2'ye kadar zorlamak. Saatte m2, 2500-2600 litreye kadar güç geliştirmesine izin verdi. İle birlikte. Aynı zamanda, maksimum hız göstergeleri 3077 litrede 86,4 km / s idi. s.

Buharlı lokomotif P36'nın özelliklerinden aşağıdakiler ayırt edilebilir:

• tamamen kaynaklı kazan uygulaması;
• havalı geri sürüş;
• şofben kullanılabilirliği;
• mekanik kömür finişeri;
• inşaatta çubuk çerçeve.

Ayrıca, trenin ve ihalenin tüm aks kutularında makaralı rulmanlar yer aldı. Lokomotifin kaplin ağırlığı 75 tona eşitti. Çalışmada toplam ağırlıkdurum aynı anda 135 tona ulaştı.

Üretim modelleri

İlk P36 lokomotifinin başarısı kısa sürede seri üretimin başlamasına izin verdi. 1935 yılında, 0002-0005 numaraları altında buharlı lokomotifler inşa edildi ve bir sonraki tren numarası 0006 çıktı. Prototip ile karşılaştırıldığında değişikliklere gelince, aynı anda birkaç tane var. Örneğin, ateş kutusunun ön desteği kayar hale geldi, tekerlek takımlarındaki dingil kutuları güçlendirildi ve dingil kutusu takozları kendi kendini ayarladı. Fan yerine özel bir koni cihazı kuruldu. Böylece, değişiklik çok küçük olmasına rağmen, lokomotifin toplam ağırlığını az altmak mümkün oldu. Ek olarak, dekoratif kaplama biraz basitleştirildi ve arabadaki fren ekipmanı ortadan kaldırıldı.

Aşağıdaki değişiklikler 1954'te gerçekleşti. 0007-0036 numaralı lokomotiflerin ağırlığı 72,4 tona düşürüldü. Bu serinin çalışan modelleri arasında sadece buharlı lokomotifler P36-0031 ve P36-0032 kaldı. İlki 2012 yılında Krasny B altiets istasyonuna nakledildi ve ikincisi hala Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky lokomotif deposunda. Son iterasyonun başarısı nedeniyle seri üretime geçilmesine karar verildi. O zamandan beri, bu model şu anki P36 adını aldı. İlk iki yılda, 215 özdeş lokomotif daha doğdu. Aynı zamanda tasarımcılar her yeni modelle treni geliştirmeye devam ettiler.

Alt takım cihazı

Alt takımın kalbinde anaçerçeve ve bir çift araba. Her birinin koşucu ve destek olmak üzere iki ekseni vardır. Çerçevenin arka tarafında, lokomotifi ihaleye bağlayan bir bağlantı kutusu bulunur. SA-3 tipi bir otomatik kuplörün montajı için ön tarafa bir tampon kiriş sabitlenmiştir. Her tren aksı makaralı rulmanlarla donatılmıştır.

Sürüş tekerlekleri, tasarım olarak Su ve IS modellerininkilere benzer. İkinci tahrik aksı önde gelen akstır, yani üzerinde buhar motorundan gelen kuvvet uygulanır. Tekerlek takımlarının disk merkezleri vardır ve çapları 1850 mm'dir. Bu durumda, arka ve ön arabalar sapabilir. Bu tasarım kararı, P36 serisi buharlı lokomotiflerin kıvrımlara daha iyi oturması için alındı. Yaylı süspansiyon, yaprak yaylara dayanmaktadır, ancak ön bojide özel helezon yaylar kullanılmıştır.

Buhar kazanı cihazı

Bu düğümün performansı çoğunlukla gereksizdir. Test sırasında maksimum güçte çalışırken, buhar miktarını önemli ölçüde az altmak mümkün olmadı. P36'daki tamamı kaynaklı kazan seti, L serisi trenlerde kullanılana benzer.

Aynı zamanda, kızdırıcının tasarımı, prototip P34'ün piyasaya sürülmesinden bu yana herhangi bir değişiklik geçirmedi. Buharlı lokomotif P36'daki yangın ve alev tüplerinin sayısı sırasıyla 66 ve 50 adettir. P34 lokomotifine kıyasla çapları da değişmedi.

Izgara 6.75 metrekare alana sahipti. m., ayrıca bir pnömatik tahrik. Bu bağlamda, kazan fırını için çok gelişmiş kabul edildi.zaman. İçeride hava sirkülasyonu için dört boru ve çekişi artıran bir fan vardı. Ancak, ikincisi yakında daha gelişmiş bir koni cihazı ile değiştirilmek zorunda kaldı. Fan çok sık arızalandı ve bu nedenle bu serinin buharlı lokomotiflerinin seri modellerinin bir parçası olamadı.

Makine ve ihale

Makinenin kurulu sürümü oldukça basit ve standart olarak kabul edilir. 800 mm piston strokuna ve 575 mm çapında blok tipi silindirlere sahiptir. P36-0120 ve sonraki modellerde buharlı lokomotiflerde Geisinger sistemine göre bir buhar dağıtım mekanizması da kullanıldı. Başlıca avantajları arasında, operasyonda güvenilirlik ve onarım çalışmaları sırasında uzmanlar için düşük karmaşıklık kaydedildi. Silindirler yarı bloklar halinde dökülmüş ve kazan destekleri ve makara odalarının yapılarıyla birleştirilmiştir. Bağlantı, sıradan cıvatalarla vidalanarak ve ana çerçeveye takılarak gerçekleşti.

Lokomotifin ikinci yinelemesinden zaten, uygulanan ihale değiştirildi. P58 tipi altı aksa dayanıyordu. Benzer bir ihale kısa süre sonra LV serisi buharlı lokomotiflerde yer buldu. Alt takımın tasarımı, üç akslı iki boji ve 1050 mm çapında tekerlekler sağlar. C-3 mekanik kömür besleyici, kömür kutusunun altına yerleştirildi ve mekanizması, üç çalışma vidalı bir konveyöre dayanıyordu. Sürüş işlevleri, yüksek hızlı bir buhar motoru tarafından gerçekleştirildi.

İşlem özellikleri

P36 lokomotiflerinin rotaları çokçeşitli. Kuzey, Belarus, Ekim, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk ve Kalinin demiryollarında koşmak üzere gönderildiler. Yakında, bu seri Su tipindeki tüm trenleri ana yönlerden kaydırdı. Bunun nedeni, yeni lokomotiflerin sadece iki katına çıkan gücü ve artan ağırlığı değil, aynı zamanda artan hız performanslarıydı. Bir örnek, mesafesi P36'nın 9 saat 30 dakika içinde kapsayabildiği Moskova-Leningrad otoyoludur. Bu, önceden belirlenen rekoru 1 saat 45 dakika aştı. O zamandan beri hiçbir buharlı tren bu sonucu karşılayamadı.

Ülkede belli bir süre sonra dizel lokomotiflere ve elektrikli lokomotiflere büyük bir geçiş oldu. Yönetimin kararı ile buharlı lokomotifler ana hatlardan kaldırılarak uzak veya daha az işlek hatlara aktarıldı. Son faaliyet yılı 1974 olarak kabul edilir. Son temsilciler Mogocha ve Belogorsk deposunda bulunuyordu. P36 serisinin buharlı lokomotifinin bir fotoğrafı aşağıda yer almaktadır.

Kültürel devamlılık

Demiryolu filatelisinde bu model oldukça popüler bir konuydu. Görüntüsü delikli ve delikli posta pullarında yayınlandı. Çeşitli ülkeler de kendi tren resimlerini yaptılar. Farklı zamanlarda, bu tür posta pulları Moğolistan, Yemen, Butan, Grenada, Palau ve diğer ülkelerde bulunabilir.

Buharlı lokomotif P36-0110 gibi bazı modeller, modern Rusya'nın belirli bölgelerinde bir tür anıt haline geldi. Özellikle bu trenTrans-Baykal Bölgesi'nde bulunan Mogzon köyünde yer almaktadır.

İlginç gerçek

Serideki tüm buharlı lokomotiflerin alınlığında, üzerine Stalin ve Lenin'in kısma görüntüsünün uygulandığı kırmızı bir yıldız vardı. SBKP'nin XX Kongresi'nden sonra, bu unsur çoğu lokomotifte kaldırıldı. Bunun yerine, SSCB armasının bir görüntüsü belirdi.