Contract ICE: özellikleri, avantajları ve dezavantajları

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Motor, bir arabanın gövdeden sonra en pahalı parçasıdır. Ve ciddi bir arızadan sonra, mal sahibi zor bir soruyla karşı karşıya - pahalı onarımlar yapmak veya üniteyi değiştirmek. Motoru değiştirme fikri iyi - bir “sermaye” yapmak değil, özellikle eskisini tamir etmekten çok daha ucuza mal olacağı için derhal bir ICE sözleşmesi yapmak. Bugün içten yanmalı bir motorun değiştirilmesi sorun değil ve yasa güç ünitelerini değiştirmenize izin veriyor. Ve sonra başka bir soru ortaya çıkıyor - sözleşmeli motor nedir ve nereden geliyorlar. Hadi çözelim.

Sözleşme motorları nereden geliyor?

Tüketiciler arızalı motorların değiştirilmesini talep etti ve pazar bu taleplere yanıt verdi - artık herhangi bir güç ünitesi satın alabilirsiniz. Motorlar, pek çok nedenden dolayı sürülemeyen arabalardan alınır. En iyi durumda, araba bir kaza geçirdi, en kötü durumda, araba çürüdü veya tamamengarajlarda yedek parça için sökülmek üzere çalındı.

Basit matematik

Genellikle, sözleşmeli bir motor satın alma fikri, sahibinin İnternet sitelerinde gezinmesinden, reklamları aramasından, eski bir üniteyi tamir etmenin maliyetinin kullanılmış bir motor satın almaya neredeyse eşit olduğunu hesapladıktan ve karar verdikten sonra ortaya çıkar. Örneğin, yeni bir silindir bloğu veya silindir kapağı, en iyi yabancı otomobiller için yüz binlerce rubleye mal olacak. Alman otomobilleri için yeni bir içten yanmalı motorun fiyatı 10 bin ruble'den başlıyor. Ayrıca, elden geçirmenin bir "yüklenici" satın almaktan %20 daha pahalıya mal olacağı ortaya çıktı.

Satın alma riskleri

Avrupa yollarında monte edilmiş, sadece çalıştırılan bir motor satın almanın cazibesi dayanılmaz hale geliyor. Ancak bedava peynirin bir fare kapanında olduğunu ve o zaman bile - sadece ikinci fare için olduğunu hatırlamanız gerekir.

Bu ilk fare olmamak için, sürücü sorular sorar - bu tür kazalar ne sıklıkta olur, böylece araba yeni olur ve sadece arka kısmı paramparça olacak kadar iyi bir kaza geçirir? Cevap basit olacak - hayır, çok nadiren olur. Ve hemen kurulabilen ve sürülebilen bir ünite edinme şansı %50'dir. Ve sözleşmeli ICE'leri tam çalışır durumda alma şansı daha da düşüktür.

Ya motor çürük bir arabadan geliyorsa? Gövde geri yüklenemezse motor ne durumda? Çalınan arabalardan içten yanmalı motorlarla durum daha basittir, çünkü trafik polisindeki motor numarası kayıt sırasında incelenmez. Ama aniden bakacaklar, üsleri kıracaklar mı? Bu bir suç makalesidir.

Genel olarak, bir motor satın alın,iki yıl veya daha fazla sorunsuz sürmesi garanti edilebilen oldukça zordur. Her ne kadar Japonya'dan sözleşmeli ICE, uygulamada gösterildiği gibi 2 yıldan fazla çalışıyor.

Sahiplerini bekleyen sorunlar nerede?

Yeni başlayanlar için, normal atmosferik birimleri hariç tutabilirsiniz - dört silindirli. Bütçe arabalarına daha sık kurulurlar. Bu makinelerden çok var, motorlar ucuz ve tamiri kolay. İkincil piyasada bunlardan yeterince var. Büyük bir revizyon, sahibine maksimum 50 bin rubleye mal olacak - pahalı, ancak tolere edilebilir. İstisnalar vardır, ancak daha seyrektir.

Ve tamamen farklı bir şey - prestijli arabaların kaportalarının altına kurulan modern benzinli güç üniteleri. Daha sık sözleşmeli ICE'ler olarak satın alınırlar. Nedeni açık - 6 veya 8 silindirli yüksek teknolojili bir motoru mükemmel durumda tamir etmek, kullanılmış bir motor almaktan çok daha pahalıya mal oluyor.

Japon içten yanmalı motorların özellikleri

Ama burada bile birçok tuzak var. Örneğin, piyasadaki seçeneklerin çoğu çok büyük bir kilometreye sahiptir. Aynı Japonya'dan bir motorun 60 bin kilometrelik gerçek bir kilometre ile satıldığı görülüyor - eski bir arabadaki artan vergiler nedeniyle ekonomik Japonlar arabayı attı ve motor Rusya'ya satıldı.

Ama satılan motorun Japonya'dan yeni geldiğini kim söyledi? Genellikle bir arabanın Vladivostok'a getirildiği, bileşenlerin ve düzeneklerin tükenene kadar yuvarlandığı, daha sonra çok az kaynak kalmasına rağmen içten yanmalı motorun yıkandığı ve satıldığı görülür. Ne yazık ki, bunlar Rus gerçekleri.

Başka bir yaygın sorunJapon motorları - motor, araba ile aynı modeldir, ancak kaputun altına takılmamıştır. Sorun şu ki, koltuklarda farklılık gösteren birçok motor modifikasyonu var.

Alman motorları ve özellikleri

Alman içten yanmalı motorlarla, sadece sorunlu değil, aynı zamanda 100 bin kilometreden fazla kilometreye sahip 3-4 yaşındaki bir ünitenin onarımı için uygun olmayan bir elde etme şansı var. Burada konu şu şekildedir. Almanya'da motorlar yılda ortalama 30 bin kilometrede çalıştırılıyor - çalışma özellikleri ve uzun mesafeler. Ve modern motorlar genellikle düşük bir kaynağa sahiptir ve 90'ların motorlarında 200 bin kilometrelik bir kilometre ömrün yarısıysa, bugün revizyondan önceki kaynak aynı 150 bin kilometredir.

Otomobil üreticisi de anlaşılabilir - araba ortalama 3 yıl veya 100 bin kilometre çalıştırılıyor. Öyleyse neden aşırı güvenilir birimler oluşturuyorsunuz? Ancak sürücülerin işini kolaylaştırmıyor.

Bu nedenle, motorun yıkanmış görünümü henüz kaynağının ve güvenilirliğinin bir göstergesi değildir. Yurtiçi koşullarda, sözleşmeli bir Toyota içten yanmalı motor bile çok hızlı bir şekilde arızalanabilir, çünkü evde otobanlarda ölçülü ve sakin bir şekilde çalıştı ve Rusya'da aşırı koşullarda çalıştırılacak. Ve motordaki kaynak biter - ana bileşenlerin aşınması neredeyse sınıra ulaştı. Bu nedenle, yeni takılan bir motorda neredeyse hiç sıkıştırma kalmamasına ve büyük bir yağ tüketimine sahip olmasına şaşırmayın.

Bu nedenle, bir sözleşmeli motor satın aldıktan sonra, ICEbaşarısız olabilir ve mal sahibi yeniden ödeme yapmak zorunda kalır, ancak onarımlar için. Örneğin, M272 E35 Mercedes ünitesi için, yalnızca eksantrik mili sıvı kaplinleri, iş hariç 100 bin rubleye mal olacak.

Bir BMW (bir, yeni) için eksantrik mili 25 bin rubleye mal olacak ve uygun yataklar aramanız gerekecek. Mercedes'te eksantrik milini değiştirmek için sürücünün yeni bir silindir kapağı satın alması gerekecek.

Öyleyse servis verilebilir parçaların maliyeti ve montaj / demontaj işinin fiyatı, sözleşme biriminin fiyatına eklenmelidir. Bu, yükleniciyi %40-60 oranında daha pahalı hale getirecektir. Ek olarak, kaza geçirmiş arabalardan daha sık sözleşmeli motorların çıkarıldığını hatırlamanız gerekir - teknelerde çatlaklar, valf kapakları mümkündür.

Kış, yaz

Bir sorun daha var. Novosibirsk veya Vladivostok'taki tek bir sözleşmeli içten yanmalı motor satıcısı, motorun kaç gün ve ay önce kaldırıldığını, nakliye ve depolama sürecinde hangi mevsimlerden geçtiğini asla kabul etmeyecektir.

Motor, açık valflerle sıcaklık farklılıkları koşullarında depolandıysa, içinde yoğuşma ve bununla birlikte korozyon oluşacaktır. Silindirlerin duvarlarını yemeye başlarsa, motor uzun sürmez - pas halkaları öldürür.

Silindirin duvarlarında çizikler varsa, bu tür sorunlar bir endoskopla teşhis yapılmadan tespit edilemez. Motor normal şekilde çalışacak, ancak yağ tüketimi 500 kilometrede bir litreden önemli ölçüde fazla olacaktır. Bunun gibi birçok örnek var.

Depolama Özellikleri

İçten yanmalı motor yan yatarak altı aydan uzun bir süre depolanmışsa, o zamanüzerinde kesin olarak halkalar yatıyordu, yağ ağır fraksiyonlar halinde kıvrıldı, elastomerlerin özellikleri değişti. Tüm contalar, contalar, valf gövdesi contaları nem kaybetmiştir. Pistonlar yorulabilir ve bu onların yıkımına yol açar. Karara göre, ucuz bir motor satın alarak, pratikte kaliteli bir birim alma şansı %60'tan fazla değil.

Ne yapmalı?

Eski motoru yenilemeyi ciddi şekilde araştırmamız gerekiyor. Ardından, satıcılara dikkatlice bakmanız gerekir - özel bir tüccar değil, büyük bir şirket olmalıdır. Kısmi demontaj ve aşınmış parçaların değiştirilmesi ile motor arızalı olmalıdır.

Sözleşmeli içten yanmalı motorlar ve otomatik şanzımanlar için bir garanti vardır - bu süre zarfında motor demonte edilir ve uzmanlar tarafından kontrol edilir. Ancak motorun ölmesi durumunda iade için pazarlık yapmanız gerekir. Bir müteahhit satın almak ve küçük bir onarım, yine de bozuk bir motorun fiyatının yarısı kadar olacaktır.