Ilyushin'in uçağı: kısa bir tarihçe ve bugün

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

İşletmenin kuruluş tarihi, fabrika bazında 13 Ocak 1933'tür. Menzhinsky, S. V. Ilyushin liderliğinde deneysel bir tasarım bürosu kuruldu. Hafif uçakların yaratılmasında yer alan birkaç tugay, TsAGI'den bu tasarım bürosuna transfer edildi.

Aynı zamanda, çeşitli türlerde oldukça fazla tasarım bürosu kuruldu, ancak bunlardan yalnızca birkaçı günümüze kadar ayakta kalmayı başardı. S. V. Ilyushin'in adını taşıyan havacılık kompleksi bu güne kadar var. Tasarımcının adı uzun zamandır bir ev ismi haline geldi. Ilyushin'in uçakları (resimde) birçok kişi için bilgisayar ekranlarını süslüyor.

Savaş uçağı

Yaklaşan savaş bağlamında, Ilyushin askeri uçak tasarlamaya başladı. Her şeyden önce, bunlar savaş öncesi dönemde Sovyet grev ve deniz torpido havacılığının temeli haline gelen uzun menzilli bombardıman uçakları DB-3 ve DB-3F (daha sonra Il-4).

Ağustos 1941'de Üçüncü Reich'ın başkentine yapılan ilk bombalı saldırıda bu uçaklar yer aldı. Almanlar bu kadar hava saldırısı beklemiyorlardı ki, Berlin'deki elektrik kesintisi ancak saldırı gerçekleştikten sonra açıldı. Tamamlandı. Bombardımanın ardından ekipler kayıpsız olarak üsse döndü ve 7 saat uçtu.

Ancak, Ilyushin'in uçaklarının Il-2 saldırı uçakları sayesinde dünya çapında ün kazandığını abartmadan belirtmek gerekir. Şimdiye kadar, bu markanın üretilen otomobil sayısı için dünya rekoru kırılmadı - toplamda 41.000'den fazla, Katyuşa ve T-34 tankı ile birlikte Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda bir zafer sembolü.

Alman ve Amerikalı tasarımcılar, kara birimlerine destek oluşturmak için neredeyse hiç zırh koruması olmayan dalış bombardıman uçaklarının yolunu tuttu. Ilyushin Il-2 uçağı, onlardan farklı olarak, mürettebatı ve hayati yapısal unsurları yangın hasarından koruyan zırhlı bir kapsüle sahipti ve ayrıca farklı bir saldırı taktiği kullandı.

Hayatta kalabilmesi için, saldırı uçağı "uçan tank", "beton uçak" ve verimliliği için - "veba", "kara ölüm" gibi çeşitli takma adlar aldı. Son lakapların düşman askerleri tarafından verildiği açık.

Elbette işler o kadar pembe değildi. IL-4 uçuşta son derece kararsızdı ve pilotajdaki hataları affetmedi. Savaş sırasında üretilen yaklaşık 7.000 uçağın büyük çoğunluğu savaşta yok edildi veya hava kazalarında düştü.

Il-2 saldırı uçağının ilk modifikasyonları arka yarım kürede korumaya sahip değildi ve Alman savaşçıları için kolay bir av haline geldi. Ancak, Ilyushin'in uçağının son derece zor bir zamanda yaratıldığını ve Sovyet havacılık endüstrisinde ilkler arasında olduğunu hatırlamalıyız. Muharebe kullanımı deneyimine dayanarak, tasarım derhal tanıtıldıkarşılık gelen değişiklikler.

Ordu için savaş sonrası uçak

Savaştan sonra, S. V. Ilyushin liderliğindeki tasarım bürosu ekibi, deneysel bir Il-22 jet bombacısı üzerinde çalışmaya başladı. Burada, ilk kez, motorları kanatların altında direkler üzerinde askıya almak için bir şema kullanıldı. Daha sonra, bu deneysel çalışmanın sonuçları hizmete sunulan Il-28 ön hat jet bombardıman uçağında somutlaştırıldı.

Gelecekte, bombardıman savaş uçaklarının yaratılması Tupolev şirketine ve saldırı uçakları - Sukhoi şirketine geçti. Ancak Ilyushin Tasarım Bürosu, çeşitli nedenlerle üretime geçmeyen Il-102 jet saldırı uçağı da dahil olmak üzere bir dizi deneysel model üretti.

Il-20 keşif uçağı, Il-38 deniz altısavar uçak, karıştırıcılar, tekrarlayıcılar ve diğer özel havacılık ekipmanlarının yanı sıra ülkenin Hava Kuvvetleri için tasarım bürosunda askeri nakliye araçları oluşturuldu.

Sivil uçak

1943'te, savaş tüm hızıyla devam ederken, Tasarım Bürosu sivil yolcu uçaklarının tasarımını hazırlamaya başladı. 2.000 km'ye kadar bir mesafeye 30 yolcu taşımak üzere tasarlanan Il-12, Ilyushin'in Aeroflot'un düzenli hatlarına 1947 gibi erken bir tarihte giren sivil uçakları arasında ilk doğan uçaktı. Uçak aynı zamanda kutup havacılığında da aktif olarak kullanıldı, askeri nakliye de dahil olmak üzere birçok modifikasyona sahipti.

Savaşın sona erdiği yıl, ekip 4 motorlu bir uçak tasarlamaya başladı.5.000 km'ye kadar olan mesafelerde iki kat daha fazla yolcu taşımacılığı. İlk uçuş 1946'da yapıldı, makineye Il-18 adı verildi. O zamanlar için en son uçuş ve navigasyon ekipmanı buraya kuruldu, ancak pistonlu motorlu makine seriye girmedi. Bu Ilyushin uçağı (IL-18) daha sonra turboprop motorlarla hizmete girdi ve ihraç edilen ilk Sovyet gemisi oldu.

Geçen yüzyılın 60'larında, kıtalararası mesafelerde çok sayıda yolcu taşıma sorunlarını çözmek için tasarlanmış ikinci nesil Il-62 uçağı yaratıldı. Tasarımında birçok yenilikçi çözüm uygulandı. 2 x 2 şemasına göre ikiz motorlar, gövdenin arkasına yerleştirildi, geri çekilebilir bir kuyruğa sahip yeni bir alt takım şeması geliştirildi, süpürülmüş kanat, bir dizi kanat profili ile birlikte yapılan kademeli bir ön kenar aldı. Aynı motor düzenine sahip analoglara kurulu karmaşık otomatik sistemler olmadan, makinenin havada yüksek kontrol edilebilirliğini ve kararlılığını elde etmek mümkündür. Bu Ilyushin uçağı, kaygan pistlerde etkili frenleme sağlayan motor ters sistemini kullanan ilk uçaktı.

Daha sonra, uçuş menzilini daha da artırmak için, diğer motorlarla donatılmış ve omurgadaki keson tankında ek bir yakıt rezervi alan Il-62M astarı geliştirildi. Bütün bunlar, maksimum uçuş menzilini 12.000 km'ye getirmeyi mümkün kıldı. Uzun bir süre, uçak yerli sivilin amiral gemisiydi.filo.

Il-62 uçağının yolcu kapasitesi 165 yolcu ile sınırlandırıldı, daha fazla artırılması mümkün olmadı ve dünyada airbus yani geniş gövdeli uçakların yapımına başlandı. Ülkemizde bu alanda öncü olan İlyushin Tasarım Bürosu olmuştur. Kısa sürede, 3.600 km'lik bir mesafede 350 yolcu taşıyabilen Il-86 airbus oluşturuldu. 6.08 metre çapında bir gövdesi ve koltuklar arasında iki koridoru vardı.

Yukarıdaki uzmanlık göz önüne alındığında, klasik bagajı kontrol etme ve konteynırlarda taşıma yöntemini hariç tutmasa da, burada yeni bir "sizinle bagaj" konsepti uygulandı. Özü, yolcuların bağımsız olarak bagajlarını alt güverteye yerleştirmeleri ve daha sonra üst güverteye çıkıp koltuklarına tırmanmalarıydı. Ek olarak, uçakta çeşitli koşullarda ve herhangi bir havaalanında kullanılmasına izin veren yerleşik hava merdivenleri vardı.

Şirket tarafından oluşturulan ikinci Airbus, eski Il-62'nin yerini alması ve daha uzun bir uçuş menzili sağlaması beklenen Il-96 idi. Başlangıçta, Il-86'yı yeni uçağın temeli olarak alması gerekiyordu, ancak daha sonra yeni Tu-204 ve Il-96 uçakları için motorları birleştirmenin gerekli olduğuna karar verildi.

PS-90 motoru, IL-96'nın boyutlarını ve kanadını değiştirmeye izin vermedi. Sonuç olarak, gövde kıs altıldı ve kanat alanı azaldı. Prototip doğrudan Moskova'da, Ilyushin şirketinin topraklarında toplandı ve ilk uçuşunu 1988'de yaptı. Toplamda, bu makinelerin sadece 29'u üretildi, Voronezh'de seri üretimde ustalaştı. çoğu çalıştırılırBu tasarım bürosunun son Sovyet gelişimi, SSCB'nin çöküş gününde ilk uçuşunu yapan bölgesel bir turboprop uçak olan Il-114'ün kaderi de benzerdi.

Askeri nakliye uçağı

Tasarım bürosunun ana teması haline gelen sivil temasına ek olarak, Il-76 askeri nakliye uçağı geliştirildi. Kendi sınıfında turbojet motorlarla çalışan ilk uçaktı ve ilk uçuşunu 1976'da yaptı.

An markasının klasik pervaneli askeri nakliye uçağına alışkın olan ordu, ilk başta bu uçağın hizmete alınmasına şiddetle karşı çıktı. Bununla birlikte, zamanla, IL-76, birlikler arasında sevgi dolu "Ilyusha" adını alarak kendini en iyi taraftan kanıtladı. Şimdiye kadar, Rus Havacılık Kuvvetlerinin askeri nakliye havacılığının ana uçağı olmaya devam ediyor.

Çeşitli görevleri çözmek için tasarlanmış IL-76 temelinde çok sayıda değişiklik geliştirildi. Tamamen nakliye ve askeri uçaklara ek olarak, Il-78 tankeri ve A-50 AWACS geliştirildi, makine astronotları ağırlıksız olarak eğitmek için kullanıldı, Kuzey Kutbu ve Antarktika'da ustalaştı ve orman yangınlarını söndürdü.

Modernlik

SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak, Rusya askeri nakliye havacılığından yoksun kaldı. Bu makinelerin çoğu Kiev'de tasarlandı ve seri üretimleri Ukrayna ve Özbekistan'ın farklı şehirlerinde kuruldu, hatta IL-76 Taşkent'te üretildi. Durumu düzeltmek için, Il ailesinin uçaklarının üretiminin Şubat ayında başlatılmasına karar verildi. Rusya toprakları.

Yükseltilmiş Il-76MD-90A ilk uçuşunu 2014 yılında Ulyanovsk'taki Vostochny havaalanından yaptı. Buna paralel olarak 2018 yılında havalanan tankerin yeniden üretim sorunu da çözüldü.

Modernizasyon çalışmalarına ek olarak, tasarım bürosu yeni Il-112V hafif askeri nakliye uçağının tasarımını tamamlıyor ve ilk uçuşunu hazırlıyor.

Tabii ki, Ilyushin firmasının personeli, hem yurtiçinde hem de yurtdışında işletilen uçakların uçuşa elverişliliğini korumakla da ilgilenmektedir. Modernize ediliyorlar.

Öngörüler

Ilyushin'in yeni uçağı, her şeyden önce askeri nakliye uçaklarını içeriyor. IL-276 yerleşim seçenekleri üzerinde çalışılıyor. Yakın gelecekte, Ilyushin'in eskiyen An-124'ü geçmesi gereken süper ağır nakliye uçağının görünümünü belirlemek için araştırma çalışmaları yapılması planlanıyor.

Il-96'nın üretimine devam etmek için de çalışmalar devam ediyor, ancak yeni bir modifikasyonda - Il-96-400, bu uçağın orijinal görünümüne yakın, uzatılmış bir gövde ve yeni motorların yanı sıra daha önce Taşkent'te üretilen bölgesel Il-114.

Alçak Dünya yörüngesi için yeniden kullanılabilir sistemler geliştirmek için ilgili kuruluşlarla birlikte planlar ortaya çıktı.