Plant "Dinamo", Moskova: adres, ürünler, ilginç bilgiler

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Moskova fabrikası "Dinamo" adını uzun süre S. Kirov'dan almıştır, Moskova'nın en büyük fabrikasıdır. Sovyet elektrikli lokomotiflerinin üretimiyle ilgili görkemli ve zengin bir tarihe sahiptir. Elektrik motorları, elektrik jeneratörleri ve diğer elektrikli ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır. Bitki aslında var olmaktan çıktı. OAO AEK Dynamo fabrikasının sahibi, işletmenin binasını kiralıyor.

Tesisin tarihinin başlangıcı

Dynamo, 1897'den beri tarihine öncülük ediyor. Daha sonra, bir anonim Belçika şirketi temelinde, Moskova şehrinin Merkez Elektrik Şirketi kuruldu. Burada lisanslı elektrik jeneratörlerini, motorları, kaldırma mekanizmaları için elektrikli ekipmanları küçük partiler halinde birleştirmeye başladılar.

1913'te tesis, St. Petersburg'da kayıtlı bir şirket olan Rus Elektrik Anonim Şirketi Dinamo'nun mülkiyetine devredildi. Yakında millileştirildi. 1917'deki devrimci olaylardan sonra, tesis içinde kaldı.devlet mülkü.

Elektrikli lokomotif yapımının yolunun başlangıcı

Geçen yüzyılın yirmili yaşlarında, Transkafkasya demiryolunun Suram bölümü elektriklenmeye başladı. Bu, tüm Sovyetler Birliği'nin demiryollarının elektrifikasyonunun başlangıcıydı. Ancak o zamanlar SSCB'nin elektrikli lokomotif üretebilecek fabrikaları yoktu - kendi üretimlerini kurmak amacıyla yurtdışından satın alındılar.

Bu sorunları çözmek için ABD'de General Electric'ten ve İtalya'da Technomazine Brown Boveri'den bir grup elektrikli lokomotif alımı için sözleşmeler imzalandı. Aynı zamanda, sözleşmeye dayalı ilişkiler, SSCB'de bu tür makinelerin inşası için gerekli olan elektrikli lokomotifler için tüm belgelerin transferini özel olarak şart koşuyordu.

Aynı zamanda, bu gruptan sadece iki elektrikli lokomotif ithal elektrik motorlarıyla donatıldı. Geri kalanı, Dinamo Moskova fabrikasında üretilenlerle sağlanacaktı.

Kolomna'daki Lokomotif Fabrikasının mekanik parçaları sağlaması gerekiyordu, Dinamo ise elektrikli ekipmanlardan sorumluydu. Geçen yüzyılın yirmili yaşlarının sonunda, GE belgelerine göre bu işletmeler yeni elektrikli lokomotiflerin üretimini hazırlamaya başladı. Mayıs 1932'de Dinamo fabrikası, Amerikan arabalarını donatmak için tasarlanan DPE-340 adlı ilk motorları üretti.

İlk Sovyet elektrikli lokomotifleri

Mekanik parçaların Ağustos 1932'de Kolomna'dan gelmesiyle seri üretim başlar. İlk lokomotiflerSS "Surami tipi Sovyet üretimi" kıs altması ile gösterilmeye başlandı. Ancak bu elektrikli lokomotiflerin SSCB'nin demiryolu raylarının çoğunda çalışmak için uygun olmadığı ortaya çıktı. Bunun nedeni, raylar üzerindeki yeni lokomotiflerin yükünün aşırı yüksek, yaklaşık 22 tf, mevcut lokomotiflerin ise 20 tf'den fazla dayanamamasıydı.

Sonuç olarak, o zamanın Rus demiryolları koşullarında çalışabilen bir elektrikli lokomotife ihtiyaç vardı. Bu sorunu çözmek için, 1932 baharında Dinamo fabrikası, 6 hareketli dingili olması gereken bir lokomotif geliştirmeye başladı. Bu yılın Ağustos ayında üretime geçti. İlk kopya 6 Kasım 1932'de fabrika kapısından çıkarıldı. SSCB'de tamamen tasarlanıp üretilen ilk elektrikli lokomotif oldu.

Efsanevi VL serisinin üretimi

Dinamo işçileri yeni diziyi VL (Vladimir Lenin) olarak adlandırmayı önerdiler. VL19 olarak tanındı. Bu olayla SSCB tüm dünyaya kendi elektrikli lokomotif endüstrisini edindiğini ve Dinamo fabrikası (Moskova) ana bileşenlerinden biri haline geldiğini gösterdi.

1933'ten 1934'e kadar olan dönemde Kolomna fabrikası ile birlikte son 20 SS üretildi. İşletmeler VL19 üretimine geçti. 1934'ten 1935'e kadar bu tip 45 elektrikli lokomotif üretildi.

1935'te tesise Kirov'un adı verildi. S. M. Kirov'un adını taşıyan Moskova Elektrikli Makine İnşaat Fabrikası oldu. Aynı zamanda, tesisin tasarım bürosu, iki tür voltajla çalıştırılabilen yeni bir elektrikli lokomotif geliştiriyordu.(1500 ve 3000 Volt). Bu kış, Dinamo fabrikası VL 19-41 olarak adlandırılan ilk deneysel lokomotifi üretiyor.

Gelişme dönemi

Kolomna fabrikası ile işbirliği durmadı. 1938'de, derin modernizasyonu ile SS serisinin elektrikli bir lokomotifinin tasarımını ortaklaşa gerçekleştirdiler. Vücut yapısı tamamen değişti. Arabalar yeni tasarım çözümleri aldı. Dinamo fabrikasında bu seri için devre şemaları ve tamamen yeni ve gelişmiş elektrikli ekipmanlar tasarlandı. Bu lokomotif, VL22 kıs altması altında seri üretime geçti. 1938'de 6 kopya çıktılar.

Tesiste paralel olarak OP22 adlı elektrikli lokomotifin oluşturulması için çalışmalar yapıldı. Bunun SSCB'de alternatif akımla çalışan ilk lokomotif olacağı varsayıldı. Deney makinesi 1938'in sonunda ortaya çıktı. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlaması nedeniyle seriyi başlatma çalışmaları durduruldu. Elektrikli lokomotif söküldü, elektrikli teçhizat başka ihtiyaçlarda kullanılmak üzere devredildi.

Savaş başlamadan önce, Dinamo fabrikasında VL22 serisinin 33 elektrikli lokomotifi inşa edildi. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren lokomotif üretimi durduruldu, tesis cephe için ekipman üretmeye başladı.

Savaş yılları

İşletmenin çoğu 1941'in sonunda Urallar'daki Miass şehrine taşınacak. 1942'nin başında, askeri ürünlerin ilk üretimi, havacılık ve tank inşaatı ihtiyaçları için elektrik motorları burada başladı. Ama aynı zamandaMoskova'daki tesisin geri kalanı çalışmaya devam etti. 1941'den 1945'e kadar olan dönemde, Dinamo fabrikası havan ve mermi üretti. İşletmenin atölyelerinde tanklar tamir edildi. 3.000'den fazla fabrika işçisi cepheye gitti. Savaş alanlarında işlenen başarılar için sekiz fabrika işçisine Sovyetler Birliği Kahramanları yüksek unvanı verildi.

Savaş sonrası

Savaşın sona ermesinden sonra işletme yavaş yavaş toparlanmaya başlar ve barışçıl ürünlerin üretimine geçiş yapar. Siteleri yeniden düzenleniyor. Yeniden inşa ediliyorlar, yeni atölyeler inşa ediliyor. Ancak tüm değişikliklere rağmen kapasitesi büyük serilerde elektrikli lokomotif üretimine başlamak için yeterli değildi. SSCB demiryolları, yoğun elektrifikasyon nedeniyle büyük bir elektrikli lokomotif sıkıntısı yaşadı. Bu sorunları çözmek için, Rostov Bölgesi, Novocherkassk şehrinde, yalnızca elektrikli lokomotifler (modern NEVZ) üretmeyi amaçlayan büyük bir üretim tesisi inşa edildi. 1946 yazında, bir elektrikli lokomotif olan VL22-1804'ün son üretimi Dinamo fabrikasında gerçekleşti. Dinamo'da üretilen son ana hat lokomotifi oldu. Tesis, elektrikli araçlar için elektrikli ekipman üretimine odaklandı.

Yeni üretime geçiş, emek verimliliğinin artması

Geçen yüzyılın ellili yıllarında tesis, üretimini metro, tramvay, troleybüs ve elektrikli tahrikli diğer araçlar için çekiş tipi elektrik motorlarının yanı sıra vinç ekipmanı üretimine odakladı. O dönemin başlıca ürünleri halk arasında rağbet görmektedir.ekonomi. Her şeyden önce, bunlar D serisi elektrik motorları, yüzer sondaj kuleleri için motorlar, kimya, petrol, nükleer ve gaz endüstrilerindeki kapatma sistemleri için elektrik motorlarıdır.

1970'lerin başından beri, fabrikanın emek kolektifi, emek verimliliğini artırmak için kişisel planlar uygulamaya koyuyor. SSCB'deki birçok fabrikada geniş destek aldı. Bu, yetmişli yıllarda üretimin önceki on yıla göre 2 kattan fazla artmasına neden oldu. 1971'de tesis, ülkeye özel hizmetleri nedeniyle Ekim Devrimi Nişanı ile ödüllendirildi.

Yeniden yapılanma, düşüş ve yıkım dönemi

1974'te, Dinamo Moskova Fabrikası, Dinamo Elektrikli Makine İmalat Birliği'nin yapısal bir parçası oldu. 15 yıl sonra 1989 yılında bu dernek Dinamo Araştırma ve Üretim Derneği adını almıştır. Geçen yüzyılın 90'larında, özelleştirme döneminde, işletme Dynamo anonim elektrik şirketi oldu.

2002 yılında Moskova Hükümeti'nin kararına istinaden fabrikanın toprakları ve üretim tesisleri kiralanmaya başlandı. Tesisin atölyeleri ayrı bağımsız üretim yapıları haline geldi.

2008'de Moskova'daki Dinamo fabrikasında herhangi bir üretim durduruldu. İş ve kapasitelerin CJSC Dynamo-EDS'nin diğer bölümlerine devredilmesine karar verildi. Ancak, sökülmesiyle birlikte vinç ekipmanı da dahil olmak üzere mülkün tamamen kaldırılması gerçekleştirilmedi. 2010'dan beri Moskova fabrikasıterk edilmiş durum.

Bu konuda eşsiz mühendislik özellikleri, çalışan hanedanlıklar ve yüz yıllık geleneksel ekolün kaybolduğu ifade edilebilir. Şanlı bir tarihe sahip efsanevi bir bitki son günlerini yaşıyor.

St. Leninskaya Sloboda, 2 şu anda iki alışveriş merkezi inşa etti - Roomer, "Oranzhpark". En yakın metro istasyonu Avtozavodskaya'dır.

Tesisteki kilise

Dinamo fabrikasının inşası sırasında, toprakları Kutsal Bakire Meryem'in Doğuşu Kilisesi'ni içeriyordu. Tarihsel kayıtlara göre, Fyodor Simonovsky 1370 yılında bu yerde bir manastır kurdu. Yer daha sonra Eski Simon olarak adlandırıldı. 1509-1510 yılları arasında topraklarında bir taş kilise inşa edilmiştir. 1785-1787'de diğer kilise ve manastır binaları da taş yapılarla değiştirildi.

19. yüzyılın ortalarında kilise yeniden inşa edildi. Yemekhanede iki şapel oluşturuldu: Aziz Nikolaos ve Aziz Sergius. 1870 yılında, Sergievsky kilisesine Alexander Peresvet ve Andrey (Rodion) Oslyabi'ye adanmış dökme demir mezar taşları yerleştirildi.

Gerçek şu ki, Kulikovo Savaşı kahramanlarının mezarı kilise topraklarında bulundu. Radonezh Sergius'un yaşam tarihi, Moğol-Tatarlara karşı kampanyadan önce Prens Dmitry'nin bir nimet almak için onu ziyaret ettiğini bildiriyor. Aziz, onu savaş için kutsadıktan sonra ordusuyla Peresvet ve Oslyabi adında iki keşiş gönderdi. Her ikisi de tanınmış soylu ailelerden geliyordu ve bu konuda çok bilgiliydiler.silahlar.

Kulikovo Savaşı'nın tarihi, Tatar-Moğol Ordası'nın önde gelen bir savaşçısı olan Peresvet ve Chelubey arasındaki düelloyu ayrıntılı olarak anlatıyor. Bu savaşta, Rus keşiş, onunla birlikte gönderilen ikinci kişi olan Oslyabi gibi öldü. Her ikisi de, En Kutsal Theotokos'un Doğuşu ahşap kilisesinin hemen yakınında, Stary Simonovo'ya gömüldü. Daha sonra, azizler olarak aziz ilan edildiler.

1928'de kilise kapatıldı, üç yıl sonra çan kulesi yıkıldı. Anıt mezar taşları hurdaya gönderildi. Dinamo fabrikası genişlemeye başladıktan sonra tapınak kendi topraklarının bir parçası oldu. Buna erişim kapatıldı. Kilise binası sanayi binası olarak kullanılmıştır. Sonuç olarak bozulmaya ve çökmeye başladı.

D. S. Likhachev'in de aralarında bulunduğu ünlü şehrin yetkililerine yapılan çağrıya rağmen, fabrika kiliseyi sadece 1987'de Tarih Müzesi'ne teslim etti. 1989'da inananlara iade edildi. Yeniden kutsama 2010 sonbaharında gerçekleştirildi. 2006 yılında çan kulesi restore edildi, 2200 kg ağırlığındaki "Peresvet" çanı oraya yerleştirildi. Peresvet ve Oslyabi'nin doğum yeri olan Bryansk'tan kiliseye bağışlanmıştır.

Şu anda kilise tamamen restore edilmiştir. Duvar resimlerini, bir ikonostasisi, eski bir iç mekanı yeniden yaratır. Adresi bitkinin adresiyle aynı: st. Leninskaya Sloboda, 2, Avtozavodskaya metro istasyonunun hemen yakınında.

Kilise bahçesinde, geçmiş hükümetin üzücü mirasını hala görebilirsiniz. Bu, kırık bir çan ve bordürlerin yapıldığı mezar taşı parçalarıdır. Bölgede dikildikten sonra"Simanovsky" iş bölgesinin "Dinamo"sunun yanı sıra bazı endüstriyel binaların yıkımı, kiliseye erişim ücretsiz oldu.