Yük gemileri ve sınıflandırılması

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Gemilerin herhangi bir yerel sınıflandırması öncelikle amaçlarına göre yapılır. Kargo gemileri de aynı şekilde sınıflandırılır. Siviller balıkçılık, ulaşım, teknik filoya ait olmak ve hizmet ve destek olmak üzere ikiye ayrılıyor.

Ulaşım

Bu kargo gemileri nehir ve deniz filosunun ana çekirdeğidir. Çeşitli malları taşımak için tasarlanmıştır. Bu grubun kendi iç sınıflandırması vardır: kargo gemileri, kargo-yolcu ve özel. Aslında kargo gemileri sıvı ve kuru yüktür ve içinde çeşitli amaç ve tipte gemiler bulunur.

Genel amaçlı kuru yük gemileri ve kesin olarak tanımlanmış kargoları taşıyan özel gemiler de dahil olmak üzere bu türlerin her biri ayrıntılı olarak ele alınacaktır. Genel taşıma amaçlı yük gemileri genel amaçlıdır. En yaygın türe aittirler.

Kuru yük gemileri

Kuru yük gemileri, ana bölümlerinin tamamını kaplayan geniş ambarları olan gemilerdir. Teknenin büyüklüğüne bağlı olarak bir, iki ve üç güvertelidirler. Çoğu zaman makine dairesindedizel tesisatı, ya kıçta bulunur ya da birkaç kargo ambarıyla pruvaya daha yakın kaydırılır. Her ambar için, yük gemilerinin projeleri kendi ambarlarını veya mekanik olarak kapanan birden fazla ambarını sağlar.

Yük araçları, on tona kadar kaldırma kapasitesine sahip vinçler veya bireysel bomlardır ve ağır gemilere iki yüz tona kadar daha güçlü olanlar verilir. Modern açık deniz kargo gemileri, bozulabilir kargolar için soğutmalı ambarlara ve yemeklik sıvı yağlar için derin tanklara sahiptir. Ancak nehir kuru yük gemileri, boyutu ve kapasitesi ne olursa olsun, yalnızca bir kargo ambarı ile donatılmıştır, bu nedenle yükleme ve boş altma işlemlerini gerçekleştirmek daha uygundur.

Özel Gemiler

Bu tür dökme yük gemileri, frigorifik, treyler, konteyner gemileri, kereste gemileri, araba taşıma araçları, dökme yük, canlı hayvan ve benzerleri olarak gruplara ayrılabilir. Buzdolapları bozulabilir ürünleri taşır - meyveler, balık veya et. Kargo ambarlarında - güvenilir ısı yalıtımı, beş dereceden eksi yirmi beşe kadar sürekli soğutma sağlayan soğutma üniteleri. Modern buzdolapları sadece sıcaklığı korumakla kalmaz, aynı zamanda hızlı dondurma üretirler, üretim ve nakliye buzdolapları olarak sınıflandırılırlar. Meyve taşımak için tasarlanmış dökme yük gemileri, tüm ambarlarda gelişmiş havalandırma ile donatılmıştır.

Yük gemilerinin teknik özellikleri on iki bin tona kadar taşıma kapasitesi sağlar, bu tür kuru yük gemilerinin hızı diğer gemilerden daha yüksektir.genel amaçlı gemiler, çünkü ürünler bozulabilir ve mümkün olan en hızlı teslimatı gerektirir. Konteyner gemileri, önceden paketlenmiş kargoları her biri on ila yirmi ton ağırlığındaki konteynırlarda taşır ve geminin kendisi yirmi bin tonu kaldırır ve otuz knot'a kadar hızlarda seyahat eder. Konteyner gemilerinin güvertesi, ambarların üzerinde daha geniş bir açıklığa adapte edildiğinden, konteynerler hızlı ve kolay bir şekilde yüklenip boş altılır. Çoğu zaman, yükleme ve boş altma, terminal - portal vinçler vasıtasıyla gerçekleştirilir. Kereste gemileri bir tür konteyner gemisidir, bunlar hafif gemiler olarak adlandırılan mavnalardır, gemiden doğrudan suya indirilip rıhtıma çekilirler.

Fragmanlar

Bugün, tüm denizcilik güçlerinin bu tür gemileri var, çünkü bu gemi güçlü, hızlı ve hızlı bir şekilde yükleme ve boş altma yapmanıza izin veriyor - özel römorklarla donatılmamış gemilerden yaklaşık on kat daha hızlı. basitçe ithal edilir ve gemiden çıkarılır. Endüstriyel gelişme, ülkeler arasındaki ticareti önemli ölçüde genişletti ve güçlendirdi, şimdi inşaat ekipmanları, tarım ve nakliye ekipmanlarının uzun mesafelerde taşınması gerekiyor. Deniz ve nehir kargo gemileri bu tür görevleri yerine getirmede en iyisidir.

Römorklar, malları ambarlara kolayca yuvarlanan treylerlerde taşır. Römorkların taşıma kapasitesi bin ila on bin ton arasındadır ve hız yirmi altı knot'a kadardır. Bu, en umut verici ve şu anda çalışan kargo gemisi türüdür. Sürekli iyileştiriliyorlar. BirçokAmbarlardaki kargoya ek olarak treylerler, üst güvertedeki konteynerleri taşımak için uyarlanmıştır. Bu tür gemilerin adı bile var - sırtlama.

Toplu taşıyıcılar

Dökme yükler, özel gemiler - dökme yük gemileri tarafından taşınır. Cevher ve cevher konsantreleri, kömür, mineral gübreler, yapı malzemeleri, tahıl ve benzerleri olabilir. Deniz veya nehir yoluyla taşınan tüm kuru yüklerin yüzde yetmişinden fazlası dökme yüktür ve bu nedenle araç sayısı çok hızlı bir şekilde artmaktadır: bugün dünya filosunun tonajının yüzde yirmiden fazlası bu türe aittir.

Dökme yük gemileri, ağır kargo ve hafif için evrensel olarak ayrılmıştır. Birçok gemi ikili kullanım için uyarlanmıştır: orada - cevher, arka - petrol veya arabalar veya pamuk, her neyse. Bu tip, kıçta üstyapı ve makine dairesi bulunan tek katlı gemilerdir. Taşıma kapasiteleri çok büyük - yüz elli bin tona kadar, ancak hız düşük - on altı knot'a kadar. Kargolar, yükün hem boyuna hem de enine olarak kendi kendine dağıtılması için eğimli duvarlara sahip ambarlarda taşınır. Yan ve duvarlar arasında su balast tankları bulunur. Bazen kargonun kayması durumunda yalpalamayı az altmak için ambarlarda uzunlamasına perdeler bulunur ve ikinci dip, kargo operasyonlarının rahatlığı için takviyeler ve kalınlaştırılmış döşeme ile tasarlanmıştır.

Tünelciler

Bu gemi türü, petrol ürünleri, ham petrol, akaryakıt, dizel yakıt, benzin, gazyağı için tankerlere ayrılmıştır; gaz taşıyıcılar için;kimyasalların taşınması için gemiler - erimiş kükürt, asitler ve benzerleri; sıvı kargo taşımacılığında - su, şarap, çimento. Tankerler dünyada en yaygın olanlarıdır: nakliye filosunda dünya tonajının yüzde kırkından fazlası. Bu, kıç tarafında üst yapısı ve makine dairesi olan tek güverteli bir gemidir.

Kargo bölümü perdelerle tank denilen bölmelere ayrılmıştır. Bazıları dönüş uçuşu için su balast görevi görür. Pruvada pompa odası var. tankerler son derece yanıcıdır, bu nedenle güçlü yangın söndürme sistemleri ile donatılmıştır. Taşıma kapasiteleri, distribütörler için bin tondan dünyanın en büyük gemileri olan süper tankerler için dört yüz bin tona kadardır. Nehir tankerleri de taşıma kapasitelerinden rahatsız değil, bazıları on iki bin tona kadar çıkıyor. Bunlar aynı zamanda son derece güçlü kargo gemileridir. Yukarıdaki fotoğraf bir açık deniz tankeri, aşağıdaki fotoğraf ise bir nehir tankeri.

Gaz taşıyıcıları

Bu gemiler sıvılaştırılmış gazlar taşır - metan, propan, bütan, amonyak ve ayrıca değerli hammaddeler ve mükemmel yakıt olan doğal gazlar. Genellikle gaz ya sıvılaştırılır, ya soğutulur ya da basınç altındadır. Projelere göre gaz taşıyıcıları, iç içe silindirik tanklara sahip oldukları için tankerlerden temel olarak farklıdır - yatay veya dikey, küresel veya dikdörtgen. Gaz taşıyıcılardaki yalıtım çok güvenilir olmalıdır.

Kargo operasyonları, pompalar, kompresörler, boru hatları ve bir ara tank içeren özel bir sistem kullanılarak gerçekleştirilir. Balast, çalışma tanklarına alınmamalıdır ve bu nedenle yanlarda veya çift dipte donatılmıştır. Gaz taşımacılığı her zaman patlayıcıdır, bu nedenle güçlü bir havalandırma sistemi ve gaz kaçağı alarmı vardır. Yangınlar karbondioksit ile söndürülür. Şu anda, deniz ve nehir taşımacılığı için çok faydalı olan kombine gemi sınıfı talep edilmektedir - boş gemiler hariçtir. Pamuk-kereste taşıyıcılar, petrol cevheri taşıyıcılar ve benzeri kaplar böyle ortaya çıktı.

RS-300

67'den 1984'e kadar, SSCB'nin üç tersanesi, "Kargo gemisi RS-300" tipi 388M projesinin seinerlerini üretti. Aralarında ticari, balıkçılık, madencilik gemileri olarak hizmet edenler de dahil olmak üzere dört yüz seksen altı seiner inşa edildi. Ek olarak, bu özel proje temelinde otuz üç araştırma gemisi daha ortaya çıktı (örneğin, ünlü "Dikkatli"). Bilimsel araştırma amacıyla, bu tür yaklaşık bir düzine gemi uzun süre çalıştı.

Sovyetler Birliği ortadan kalkınca, onlara olan ihtiyaç ortadan kalktı, bazı gemiler özel mülk oldu ve çoğu zamanına hizmet etti ve yattı. Geri kalanlar balıkçılıkta yeniden eğitildi. Uzak Doğu'da, bu tür gemiler az sayıda, yakın zamana kadar hala sınır hizmetinde çalıştı. Özel ellerde, balık avlayan RS-300'ler hala ayakta.

Diğer sınıflandırma

Amaca göre sınıflandırmaya ek olarak, kargo gemileri diğer kriterlere göre de ayrılabilir. Bunlar su üzerinde kalma prensibi, navigasyon alanı, motor tipi, hareket prensibi,geminin türü, malzemesi ve şekli. Bakım prensibi hidrodinamik olabilir - hidroforlar, hava yastığı, planör ve ayrıca hidrostatik - hava boşluğu, yer değiştirme (katamaranlar).

Hareket ilkesi, gemileri kendinden tahrikli - bir elektrik santrali ile, kendinden tahrikli olmayan - iticiler ve römorkörler ile rafa monte - dubalar, iniş aşamaları olarak ayırır. Navigasyon alanına göre, karışık (nehir-deniz) deniz gemileri ve iç navigasyon (nehir) olarak ayırt etmek mümkündür. İkincisi, iç su yollarında kısa yolculuklar için tasarlanmıştır. Ana motor tipi, kargo gemilerini motorlu gemiler (içten yanmalı motor) ve dizeller (elektrik motoru) olarak ayırır. Donanmada nükleer ve turbo gemiler de kullanılıyor. Gemiler, sevk tipine göre tekerlekli, vidalı, su jetli, pervaneli ve kanatlı olarak ikiye ayrılır. Gövde malzemesi türü metal, fiberglas, betonarme, ahşap olabilir. Ayrıca, gemiler (mavnalar değil) kendinden tahrikli olabilir.

Kargo uçağı

Bir kargo uçağı, yolcuları değil, çeşitli mal ve teçhizatı taşımak için kullanılır. Profesyonel olmayan bir göz tarafından bile hemen ve kolayca tanınırlar. Kanatlar yüksek, gövdenin kalınlığı, açıkça göze çarpan gövde, belirli bir "çömelme" (böylece kargo yükleme ve boş altma kolaylığı için yere daha yakın olur). Şasi başına daha fazla tekerlek, yüksek kuyruk.

Malların hava taşımacılığı 1911'de postaneden başladı. Tabii ki, henüz özel bir proje yoktu, sadece yirmili yıllarda ortaya çıktılar. İlk safkargo uçağı Almanya'da yapıldı - Air 232. Ondan önce, biraz uyarlanmış Junkers kargo taşıdı. Kargo taşımacılığı için özel projeler üzerine inşa edilen havayollarına charterer denir. Yolcular için uyarlanmamıştır.

En büyük hava kargo taşıyıcıları

Gerçek bir uçan canavar - An-225 ("Mriya") 1984'te Antonov Tasarım Bürosunda geliştirildi, ilk uçuş 1988'de gerçekleşti. Altı motorlu turbojet yüksek kanatlı kanat, çift kuyruklu ve süpürülmüş kanadın, fırlatma araçlarının parçalarını uzay limanına taşımak için böyle bir taşıma kapasitesi yaratması gerekiyordu. Sovyet uzay programı "Buran", iki yüz elli tondan fazla kaldırma kapasitesine sahip bu uçağın kullanımını üstlendi.

Lockheed C-5 Galaxy, 1968 doğumlu bir Amerikan kargo uçağıdır, aynı anda altı zırhlı personel taşıyıcı, iki tank, dört piyade savaş aracı, altı Apache helikopteri taşıma kapasitesine sahip bir askeri taşıyıcıdır. Hughes H-4 Hercules, 1947'de doksan sekiz metre kanat açıklığı ile inşa edilmiş çok güçlü bir nadirliktir. Tek bir kopya halinde yapıldığı için şimdi bir müze uçağı. Boeing 747-8I, 2008 yılında seri üretime geçmiş bir kargo-yolcu uçağıdır. Kalkışta dört yüz kırk iki ton kaldırıyor, ancak kargoya ek olarak neredeyse altı yüz yolcu alıyor.