Tver Carriage Works'ten çift katlı arabaların Rus demiryollarında kullanılması planlanıyor

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:27

Rus yapımı çift katlı arabalar 2009 yılında Tver Carriage Works (TVZ) tarafından tanıtıldı. Okuyuculara yeninin genellikle eskinin unutulduğunu hatırlatmaya değer mi?

Bu tür arabalar, ortaya çıktığı gibi, devrimden önce bile (Sormovo ve Tver üretimi) vardı ve SSCB'de bir süredir oldukça yaygındı. 60'larda, GDR'de üretilen çift katlı binek otomobiller ortaya çıkmaya başladı (esas olarak Kovel-Lvov rotası boyunca gittiler). Ancak Sovyetler Birliği, dost bir ülkeye bile nasıl boyun eğebilir? Büyük güç, Chelyabinsk bölgesinden ve Ryazan ile Moskova arasında dolaşarak (GDR'de üretilenlere dayanarak) kendi çift katlı arabalarını yaratıyor. Bugün görmeye alışık olduğumuz trenlerin görünümüne bakılırsa, demiryolundaki yenilikleryol kök salmadı. Belki de her şey olanaklarla ya da bunların eksikliğiyle ilgiliydi.

Avrupa'da çok yaygın olan modern çift katlı arabalar neye benziyor? Bu arada, orada çoğunlukla geceleri çalışırlar ve kuşetli olarak adlandırılırlar (ve ülkemizde bunlara “artırılmış kapasiteye sahip bölme” denir).

Yani, yeni çift katlı araba birinci katta sekiz, ikinci katta sekiz bölme için tasarlandı. Buna göre, arabanın toplam ağırlığı gibi kapasite de iki katına çıkar. Şiddeti az altmak için, alanı biraz (tavan nedeniyle) “kesmeye”, bagaj bölmelerini üstte (her katta) terk etmeye ve trafo rafları yerine sıradan olanları yerleştirmeye karar verdik. Sonuç olarak, arabanın toplam ağırlığı bir öncekini sadece %10 (yaklaşık 65 ton) aştı. Devin boyu 26,2 m, boyu 5,25.

Katların koridorları farklı yönlerde uzanıyor, ancak üst katın pencereleri oldukça alçak. Bu nedenle, manzaraya hayran olmak istiyorsanız, eğilmeniz veya oturmanız gerekecektir. Benzer bir sorun, üst raflarda oturan yolcularda “gülümsüyor” - bölmedeki pencereler de alçak. Üreticiler, gelecekte eksiklikleri düzeltme sözü veriyor.

Yeni çift katlı arabanın sadece bir kapısı var. Yerinize ulaşmak için merdivenlerden aşağı inmeniz (veya tersine, yukarı çıkmanız) gerekir. Bu da pek uygun değil. Arabanın karşı ucu (ayrıca "orta seviye") üç tuvalet ile donatılmıştır. Duş kullanma olasılığı (kurulumları planlanmıştı) hala şüpheli.

Yolcuların artık komşu kompartımanlardan gelen gürültüden, geceleri sürekli yanan ışıklardan ve "ayrılmış koltuk" ile ilgili diğer rahatsızlıklardan kurtulacağını söylemeliyim. Atmosfer artık bölmeye benzer hale gelecek. Geçiş koridoru sayesinde havalandırma iyileşecek ve kapıyı kilitleme özelliği hem yolcuların hem de bagajlarının güvenliğini bir ölçüde artıracaktır.

Kafesli arabalar, büyük olasılıkla, yolcular için sunulan minimum konforun yeterli olduğu gece rotalarında kullanılacaktır.

Demiryolunda "devlerin" kitlesel görünümünün zamanlaması hala belirsiz. Rus Demiryolları zaten onayını ifade etti ve testler, çift katlı arabaların devreye alınmasının tavsiye edilip edilmediğini gösterecek. Moskova'dan St. Petersburg, Minsk, Kiev, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan'a giden rotalarda en çok talep görüyorlar.