Gemi inşa etmek. Tersane. gemi yapımı

2024 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-17 10:43

Gemi inşa faaliyeti her deniz gücü için gereklidir ve bu nedenle gemilerin inşası neredeyse hiç durmaz. Denizdeki herhangi bir faaliyet her zaman çok karlı olarak kabul edildi ve şimdi işler böyle. Dünya pratiğinde, gemilerin inşası malların taşınmasını sağlar ve okyanuslardaki navlun maliyeti yılda iki yüz elli milyar dolara kadar çıkar. Yılda kırk milyar dolara varan maliyetle sadece deniz ürünleri ve balıklar hasat ediliyor. Yılda yüz milyar dolara kadar çıktığı tahmin edilen açık deniz raflarında gaz ve petrol üretimi için gemilerin inşası da gereklidir. Dünya gemi inşa ürünleri pazarı, yılda yetmiş ila seksen milyar dolar arasında faaliyet gösteriyor.

Ülke güvenliği

Ancak şu anda en önemli şey, özellikle ayrı yerleşim bölgeleri varsa, denizlerde aktif faaliyet, ulaşım ve devletin ekonomik güvenliğini sağlamak için gemilerin inşa edilmesidir. Böylece jeopolitik sorunlar çözülür, ek işler ortaya çıkar ve nüfusun istihdamı artar. Tüm bu nedenler aynı anda - budünyanın önde gelen tüm güçlerinin ulusal gemi inşa endüstrisini sürekli olarak geliştirdiğini ve böylece denizcilik faaliyetlerini destekleyen başlıca teknik ekipman tedarikçilerinin sayısını artırdığını açıklıyor.

Örneğin, Rus gemi inşa endüstrisi, her türden ve her amaca yönelik gemi ve gemi inşa etme konusunda engin bir deneyim biriktirmiştir. Gemilerin inşası, Rusya Federasyonu'ndaki birçok gemi inşa işletmesi tarafından gerçekleştiriliyor ve bunun için ülkenin yurtdışında ortak aramasına gerek yok. Gemi inşa endüstrisine benzersiz manyetik olmayan yüksek mukavemetli çelikler ve alaşımlar sağlayan mükemmel bir çelik endüstrimiz var. Dünya standartlarındaki tüm yapı malzemeleri doğrudan ülkemizde üretilebilmektedir.

Kıdemli Gemi İnşacısı

1719'da, Avrupa'nın en büyük hidrolik yapısı olan Staraya Ladoga Kanalı inşa edildi ve hemen büyük bir kargo akışı aldı. Gemiler onarım ve bakım gerektiriyordu. Ancak, yerli gemi inşa endüstrisinin amiral gemilerinden biri olan Nevsky Gemi İnşa Fabrikası'nın açılması ancak 1913'te gerçekleşti. Sadece ilk yıllarda, hem yolcu gemileri, hem römorkörler hem de nehir deniz gemileri olmak üzere çeşitli amaçlarla üç yüzden fazla gemi inşa edildi. Nevsky Tersanesi, yeni teknolojilerde hızla ustalaştı, üretim kapasitesini artırdı, sadece gemi inşasıyla değil, aynı zamanda geleneksel gemi onarımıyla da uğraştı.

2009'dan beri, çeşitli Rus şirketlerinden sürekli olarak gemi inşa siparişleri yükleniyor. Her türden gemi burada anahtar teslimi olarak inşa edilir, ancak aynı zamanda gemi onarımında da yer alırlar.kapat: seyir, güncel, orta onarımların yanı sıra modernizasyon, gemilerin yeniden donatılması. Gemi inşa tesisi elverişli bir konuma sahiptir: büyük bir su yolu - Volga-B altık Kanalı - halihazırda tamamlanmış siparişleri hem iç hatlar hem de uluslararası St. Petersburg limanına taşımanıza olanak tanır.

Bugün fabrikada

Nevsky Tersanesi'nde işler kaliteli, güvenilir ve zamanında yapılır. Bu, en modern ekipman, modernleştirilmiş üretim ve tabii ki şirket uzmanlarının profesyonelliği ve olağanüstü becerileri ile sağlanır. Nevsky Tersanesi önde gelen klas kuruluşları tarafından sertifikalandırılmıştır: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping ve Russian River Register, Russian Maritime Shipping Register.

Artık bu işletme modern ve dinamik olarak gelişiyor, tüketiciler tarafından talep edilen ve uluslararası standartları karşılayan ürünler üretmek için en karmaşık teknolojik ve teknik sorunları çözebiliyorlar. Şirket hem yerli hem de yabancı müşterilerle çalışmaktadır.

Orta Nevsky Fabrikası

Yakınlarda, 1912'de Ust-Izhora Tersanesi kuruldu ve daha sonra Donanma için gemi inşa eden ana tedarikçilerden biri olan Sredne-Nevsky Tersanesi oldu. Bitki uzun ve görkemli bir tarihe sahiptir. Ancak bugün onu çalışırken izlemek daha da ilginç.

2000'lerde. olduTesis, ülkenin askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi için hedef programa dahil edildiğinden, üretimin tam bir modernizasyonu gerçekleştirildi. Gemilerin tasarlandığı araştırma enstitülerinin ve tasarım bürolarının temel dayanakları olan ana sanayi tesisleri yeniden donatıldı. Yeni makine ve ekipman, takımlar, tüm yazılım ürünleri satın alındı.

Yeni zaman

Zaten 2003 yılında, korvetler için bir dizi üç katmanlı üst yapıların inşaatına başlandı ve 2008'de çok amaçlı gemi "Ataman" ve yüzer dolum istasyonu "Lukoil" denize indirildi. 2011 yılında, altmış iki metre uzunluğunda yekpare bir fiberglas gemi gövdesi oluşturarak burada teknolojide bir dünya rekoru kırıldı. Aynı yıl, Donanma için bir dizi temel mayın tarama gemisinin inşaatına başlandı.

2013 yılında, karbon fiber gemilerin inşasında ustalaştı ve gemi inşaat sahasında bir dizi açık deniz mayın tarama gemisi ve römorkör oluşturma çalışmaları başladı. Daha sonraki yıllarda, ülkenin savunma kabiliyetine katkılarından dolayı birçok yüksek ödül alındı. Kompozit yapı açısından, bu tesisin Rusya'da eşi yoktur. 2016 yılında, mayın savunması için tasarlanan yeni neslin öncü gemisi "Alexander Obukhov" Rus Donanmasına devredildi ve 2017'de iki tane daha atıldı - "Vladimir Yemelyanov" ve "Ivan Antonov" ve bir yenisi müşteri mayın tarama gemisine hazır olarak teslim edildi.

Tersane "Vympel"

Her şey 1930'da motorlu teknelerin inşasıyla başladıRybinsk, Yaroslavl bölgesinde. Savaş sırasında, gemi inşa tesisi "Vympel", uzun menzilli torpidolar olan silahlı teknelerin üretimi için yeniden düzenlendi. Savaş sonrası dönemde, baskın mayın tarama gemileri üretildi ve aynı zamanda bölgedeki mevcut tüm tesisleri aşan bir gemi montaj atölyesi inşa edildi. Ateşli tekneler 1949'dan bu güne kadar burada inşa edilmiştir. 60'larda. deniz hidrografik teknelerinin üretimi başladı ve büyük seriler halinde römorkörler piyasaya sürüldü.

Ve biraz önce, Hint Okyanusu ve Orta Doğu'daki askeri çatışmalarda mükemmel olduğu kanıtlanan füze gemilerinin (seyir füzeleri ile) inşası için Donanma'dan gelen emirlerin yerine getirilmesi başladı ve devam ediyor. bu güne. Bu başarı sayesinde dünyada bir "tekne patlaması" başladı. 1980 yılında, santral ve sürüş performansı açısından tüm yabancı modelleri geride bırakan, hala dünya standartlarının seviyesini bırakmayan Molniya kurşun füze botu devreye alındı. Tesis tüm dünyayla aktif olarak ticaret yapıyor: teknelerini yirmi dokuz ülke satın alıyor.

Sorunlar

Bugün, yerli gemi inşasının dünya pazarına girişi bir takım problemlerle ilişkilidir. Bu üretim alanı çok özeldir ve çok sayıda ilgili endüstrinin varlığını gerektirir - makine mühendisliği, metalurji, elektronik ve çok daha fazlası. Gemi inşası doğal olarak gelişimlerini teşvik eder, bu tür siparişler sayesinde ilgili endüstriler her zamankinden daha yüksek bir bilimsel ve teknik seviyeye ulaşır. Gemi yapımında bir iş şunları gerektirir:diğer sektörlerde dört veya beş iş yaratmak.

Ancak sorun, herhangi bir modern geminin ve geminin muazzam bilimsel yoğunluğunun yanı sıra, sırasıyla uzun proje geliştirme ve inşaat döngüleri, sermaye yoğunluğunun da yüksek olmasıdır. Ve Perestroika'dan sonra ülkedeki sanayi o kadar düşük bir seviyeye geldi ki, ekipmanın çoğu yurtdışından satın alınmak zorunda kaldı. Yerli gemi inşası, çok daha fazla hükümet desteği ve ilgili endüstrilerin geliştirilmesini gerektirir.

Sovyet sonrası dönemde endüstrinin konumu

Rusya'nın sınırları denizin dörtte üçüdür. Kargo cirosunun %60'ından fazlası deniz gemileri tarafından gerçekleştiriliyor, madencilik deniz sahamızda aktif olarak gelişiyor. Bu nedenle devlet kendi gemi inşasını desteklemelidir. Ama işler farklı. Bu durumun ekonomik yönden büyük zararlar getirmesine ve en önemlisi ulusal güvenliğin saldırı altında olmasına rağmen Rus balıkçı ve ticaret filosu tamamen yok olmanın eşiğine geldi.

Her şey Rusya'nın önde gelen deniz gücü olmaktan çıktığını gösteriyor. Yerli filo, dış ticaret kargo taşımacılığına pratik olarak katılmamaktadır (2001 - Rus limanlarından geçen dış ticaret kargolarının %4'ü ve 1980'de bu oran %65'ten fazladır). Ve bu, yılda üç milyar dolardan fazla kayıp demek. Sivil havacılık da bu pazarı terk etti - yerli uçaklar yurtdışına uçmuyor ve bu da bir milyar dolarlık zarar. Ve filo aynı şeyi takip ediyoryol: yıldan yıla hem tonaj hem de miktar olarak azalıyor, amansız ve istikrarlı bir şekilde yok oluyor.

Gemi inşa etmek

Rus bayrağı altındaki gemiler yirmi yaşında, dünyanın hiçbir ülkesinde bu kadar eski gemi yok. Ve Rusya'daki sivil gemilerin inşaat hacmi, kayıplar için tazminat sağlamıyor. Sovyet döneminde yılda kırk veya daha fazla gemi inşa edildi. Ve 2001'de altı tanesi inşa edildi. Ve gerekli taşıma kapasitesine hakim olmak için en az üç yüz gerekiyordu. Bu olumsuz eğilimler, ticaret filosunun en modern gemilerle ikmalinin hızlandırılmasıyla tersine çevrilmelidir. Artık tersanedeki her gemi pahalıdır, ancak toplu inşaat için ekonomik olarak uygun koşullar henüz oluşturulmamıştır.

Ancak, balıkçı filosunda işler daha da kötü. Balıkçılık, gemi sayısını önemli ölçüde az alttı ve bu nedenle, yıllık balık avı hacmi korkunç sayılara düştü. 1989'da ülke on bir milyon tondan fazla balık ve deniz ürünü ürettiyse, 2000'de - sadece üç milyon ton. O zamandan beri, bu sayı birkaç kez azaldı. Hemen hemen tüm balıkçı gemileri hizmet ömrünü aştı ve değiştirilmesi gerekiyor, ancak filo çok zayıf bir şekilde yenileniyor, neredeyse hiçbir şekilde. Sovyet döneminde, yılda yüzden fazla balıkçı gemisi denize indirildi, şimdi yılda ondan daha az - beş veya altı - inşa ediliyorlar.

Bugünkü durum

Son birkaç yılda, feci durumu düzeltmek için belirli adımlar atıldı. Tüm sorunlar çözülmedi, ancak bazı cesaret verici rakamlar ve gerçeklerzaten getirilebilir. Bugün, yüz yetmiş işletme Rus gemi yapımında aşağıdaki uzmanlık alanlarında faaliyet göstermektedir: gemi onarımı ve gemi yapımı - 65, elektrik mühendisliği, gemi mühendisliği - 43, deniz enstrümantasyonu - 56 ve ayrıca 6 ilgili faaliyet işletmesi. Bugün endüstri, maksimum yüz bin ton deplasmanlı kesinlikle her türden gemi ve gemi inşa edebiliyor.

Sektörde iki yüz binden fazla kişi çalışıyor. Bu, durumun yavaş yavaş istikrara kavuştuğunu gösteriyor. Her türlü tasarım işinde uzmanlaşmış, yerli gemi inşası için çalışan 56 araştırma enstitüsü ve tasarım kuruluşu bulunmaktadır. Bunlar gemi yapımı ve gemi yapımı, deniz enstrümantasyonu, gemi mühendisliği ve elektroniktir. Birçok araştırma enstitüsü devlet statüsü aldı.

Savunma

Askeri-sanayi kompleksinin üretim büyüme oranı, sivil gemi inşasının aksine, askeri gemilerin inşası da dahil olmak üzere artıyor. Bununla birlikte, son zamanlarda, teknolojik olduğu kadar askeri gemi inşa seviyesi o kadar düştü ki, geri dönüşü olmayan süreçler neredeyse başladı. Bugün, olumlu gelişmeler kendi gözleriyle görülebilir ve gelecekte yerli gemi inşasının genişlemeye devam edeceğini ve endüstrinin reformunu sürdüreceğini umabilir.

Tarihsel olarak, tasarımcılar ve inşaatçılar arasında belirli bir ayrılık olmuştur. Ve endüstride reform yapmak, her şeyden önce, entegre yapılar yaratarak bu tür durumları ortadan kaldırmalıdır. Sektörün ürünleri çağımızın son derece karmaşık mühendislik yapılarıdır ve burada bir an önce inşa edilmesi gerekmektedir."temiz", her türlü prototipi atlayarak. Bu nedenle, iyi koordine edilmiş bir çalışmaya ihtiyaç vardır ve ön kavramsal gelişmeler ve gemilerin ve gemilerin teknik görünümünün kesin oluşumu gereklidir. Ülkenin savunma kabiliyeti buna bağlıdır.

Akademisyen A. N. Krylova

Bu araştırma enstitüsü, Perestroika'dan, yani önde gelen bilim merkezinden önce olduğu gibi, yeniden endüstrinin "gözcü" haline gelebilir. Başlangıçta bilimsel gelişmelerin ve gemi inşa alanlarıyla ilgili akla gelebilecek tüm deneysel araçların odak noktasıdır.

teknoloji ve çok daha fazlası. Bu, Rusya'da her tür ve amaçtaki gemilerin ve gemilerin tasarımına, inşasına ve işletmeye alınmasına eşlik eden benzersiz ve tek enstitüdür. Öncelikle Enstitünün faaliyeti Deniz Kuvvetleri için gereklidir.