Rails R 65: amaç, açıklama, boyutlar

2025 Yazar: Howard Calhoun | [email protected]. Son düzenleme: 2025-01-24 13:27

R 65 raylar, Rus demiryolu ağının temelidir - vagonlardan gelen yükleri emmeye, elastik "işlemeye" ve ardından bir desteğe aktarmaya hizmet eden bir I-kiriş kesitinin doğrusal yapıları - traversler. Bu "çelik kirişlerin" özellikleri GOST R 8161-75 tarafından düzenlenir. P65 tipi sertleştirilmiş ve sertleştirilmemiş rayların ve ray şeritlerinin tasarımını ve boyutlarını belirler.

Raylar R 65

Herhangi bir ray, birkaç sorunu çözmek için tasarlanmıştır. İlk olarak, tren yükünü algılar ve iletirler. Bu, hem zeminin hem de tekerleklerin dayanıklılığını korumak için gereklidir. İkincisi, vagonların hareket yönünü belirlerler. Ve son olarak, tekerleklerin yuvarlanması için en az dirençli bir platform oluştururlar. Çalışma elemanlarının temas yüzeyi birkaç santimetredir (ray sınıfına bağlı olarak 3-5).

Sunulan doğrusal yapıların kapsamı oldukça geniştir. Böylece, R 65 rayları ve ayrıca R50, R75, bağlantı ve eksiz geniş hatlı ray döşemek için kullanılır. Ayrıca katılımların oluşturulmasında da kullanılırlar. İkinci durumda, değiştirilmiş profilli (PK65) doğrusal ürünler kullanılır.

Ray elemanları

P65 rayları, diğer tipler gibi sıradan bir I-kirişi olarak adlandırılamaz.

Uzmanlar tasarımında birkaç koşullu parçayı ayırt eder:

1. Baş - şekli, rayın kendisi ile vagon tekerleğinin güvenilir şekilde kavranmasını sağlar.
2. Boyun - eğilme yüklerine direnir ve ayrıca bunları rayın üst yapısının desteğine aktarır.
3. Sole - tüm lineer yapının stabilitesini sağlar, gerilimleri traversin tüm yüzeyine dağıtır. Sağ kalem ve sol kalemden oluşur.

Ayrıca, parmaklığın içinde, boynun sol ve sağ taraflarında bulunan ve başın alt kenarından tabanın orta kısmına kadar yer kaplayan iki alan ayırt edilir. Bunlar sözde sol ve sağ sinüslerdir. Rayın bazı bölümlerinde R 65 raylarını birbirine bağlayan kama şeklinde pedler içerirler.

P65 ray boyutları

Çok az insan R 65 rayının neden böyle bir şekle sahip olduğunu merak etti. Bu arada, her bir eğrilik yarıçapı, düz alan ve eğimler, vagonlarla etkileşim için en uygun koşulları yaratmak amacıyla deneysel olarak veya hesaplamalarla özel olarak seçildi.

Çoğumuz R rayının ne olduğunu biliyoruz65 kilo, 65 kg'a eşittir, bu aslında yanlıştır. Bir koşu metrenin tam ağırlığı 64,72 kg'dır. Diğer parametreler şu anlama gelir:

• kafa yarıçapı (R500) yük merkezleme sağlar, yani tekerleğin boyuna eksenini ray ekseniyle çakışmaya zorlar;
• R80, tekerlek flanşıyla sıkı temas oluşturan R15'e yumuşak bir geçiş sağlar;
• Kafa aralığı 1:20, tekerlek flanşıyla eşleşmek için gerekli olan tekerlek flanşı eğimine karşılık gelir;
• R3 yarıçapı ile, stres yoğunlaştırıcıları ortadan kaldırmak için yapılan başın keskin kenarını yuvarlar;
• geçiş yarıçapları R15 ve R370, başın boyunla düzgün bir şekilde eşleşmesini sağlamak ve tehlikeli streslerin bulunduğu alanları ortadan kaldırmak için tanıtıldı;
• Yükün tabana düzgün bir şekilde aktarılması için boyun tabanındaki geçiş yarıçapı R400 gereklidir;
• Tabanın üst kenarının ve başın alt kısmının eğimleri aynıdır (1:4), bu da aynı anda aralayıcı görevi gören kama şeklindeki kaplamaların montajı için gereklidir.

R 65 ray her gün devasa yüklere maruz kalıyor. Rus endüstrisindeki ağırlığı küçümsenemez. Ancak özel tasarım olmasaydı, görevi ile baş edemezdi, hızla deforme olur ve değiştirilmesi gerekir.

Demiryolu çeliği

Tüm demiryolu rayları (P 65, PK65, P75, P50) yalnızca ray çeliğinden yapılmıştır. Yüksek karbon içeriği (% 0,82) ve alaşım katkı maddelerinin eklenmesiyle elde edilen yüksek eğilme mukavemeti, sertlik ve aşınma direnci ile karakterize edilir -manganez, vanadyum, zirkonyum, silikon, titanyum.

M76VT, ray kirpiklerinin üretiminde kullanılan ana çelik kalitesidir. Üretim yöntemine bağlı olarak, birinci (sadece açık ocak fırınlarında eritilmiş) veya ikinci grup olabilir. Dökme veya haddelenmiş "boş", karmaşık çok aşamalı bir ısıl işlemden geçer. Birçok açıdan, R 65 rayının fiyatının bu kadar yüksek olmasının nedeni budur - ton başına 50 bin ruble'den.